大众有信心每月销售 5,000-6,000 台 Taigun

恢复市场对大众的计划来说是个好兆头

尽管半导体短缺，但 Taigun 生产计划没有变化

大众比斯柯达有更大的野心

就目前的销售目标而言，大众的目标甚至高于其姊妹公司斯柯达，根据捷克品牌销售主管扎克霍利斯的说法，该公司计划在 2021 年每月销售 3,000-4,000 辆Kushaq。

Kushaq于今年6月底下水。随着 0 升涡轮汽油车型的交付于 7 月开始，斯柯达成功销售了 1,822 辆 SUV。该公司在 8 月中旬为客户推出了 5 升车型，上个月 Kushaq 的销量达到了 3,000 辆。

与 Kushaq 共享其平台、行走装置和其他各种元素，Taigun 已准备好获得第二次移动优势。大众汽车有望在斯柯达的经验基础上再接再厉，这也体现在其更大胆的销售目标上。然而，大众的预测仍然比现代 Creta和起亚 Seltos的数据更为保守，现代 Creta和起亚 Seltos的平均月销量分别约为 11,000 辆和 8,500 辆。

除了错过柴油车领域之外，这家德国汽车制造商还将受到其网络容量的限制。“到今年年底，大众汽车网络将由大约 150 个接触点组成，年销售能力为 100,000 辆汽车。这就是我的网络可以销售的总和，所有模型放在一起。如果我必须超越这一点，那么我就必须开始寻找新的接触点，”古普塔解释说。

中型SUV细分市场的高增长潜力

大众雄心勃勃的另一个原因是中型 SUV 细分市场的日益普及。对此，古普塔表示：“中型 SUV 细分市场在过去两年中增长了 90% 以上，因此这是一个巨大的细分市场。此外，在这一细分市场中，客户可用的选择也有限。”

目前，中型 SUV 类别中较受欢迎的车型包括现代 Creta、起亚 Seltos 和斯柯达 Kushaq，而日产 Kicks和雷诺 Duster 的数量有限。该MG阿斯特也被设置于本月加入到竞争。“因此，我们的进入实际上最终会进一步扩大该细分市场。我们正在正确的时间进入正确的细分市场，拥有正确的产品，”古普塔说。

大众老板还提到，在第二波 的冲击之后，市场已经复苏，多种因素提振了客户情绪。“偏好已经改变;客户行为现在更倾向于个人移动性。对我们有帮助的第二件事是市场上的融资可用性。流动性高，利率低，”他说。

他补充说：“第三件事是客户会在他们的家庭中购买多辆汽车。我看到更换汽车的情况有所减少——出售旧车和购买新车——但购买额外汽车的人数有所增加。因此，这种情况增加了很多，因为每个人都希望为尽可能多的家庭成员拥有一辆单独的汽车。”

大众太群不受半导体短缺影响

自去年以来，半导体短缺一直困扰着汽车制造商，预计即使在未来几个月内也不会得到喘息。除了影响现有模型的生产之外，该问题甚至导致许多玩家推迟新产品的发布。

“这是目前的主要挑战。生产设施至少有三个月的计划稳定性。目前，您甚至没有 1 或 2 周的稳定性来进行计划。所以，这就是每个人都面临的情况。不仅是我们，世界各地的每个制造商也是如此。(半导体)至少有 30-40% 的短缺。因此，这也将是一个持续的挑战，”古普塔评论道。

不过，他补充说，目前，太极的计划保持不变。“我们很幸运，我们有一个全球组织，该组织了解我们正在推出一款新车，并正在提高我们的产量。因此，整个组织都非常支持确保我们的需求得到优先考虑。我们没有改变我们的产品计划或变体计划，”古普塔说。