该车设计为Thema系列的绝对顶级车型，于 1986 年首次亮相，并使用法拉利采购的 9 升 V8 发动机，基于法拉利 308 和 Mondial Quattrovalvole 中使用的电机单元。它的一些组件实际上是由杜卡迪组装的，峰值功率以严格的非催化形式保持在 215 马力(158 千瓦)，在短短的时间内提供从 0 到 62 英里/小时(0-100 公里/小时)的冲刺8 秒。对于 80 年代中期的意大利四门轿车来说，这是一项令人印象深刻的成就。

为了让事情变得更好，蓝旗亚请意大利家具制造商 Poltrona Frau 帮助设计汽车内部，结果是一个令人惊叹的富含皮革的车厢，并配有手工木饰。此外，Thema 32 实际上是第一款配备电动可伸缩后扰流板的量产车，该后扰流板在关闭位置时可与行李箱盖齐平。您可以在 2:30 时在上面的视频中查看这个很酷的功能。

该模型的生产分为两个系列。第一个，在 1986 年到 1988 年间，生产了 2,370 辆，第二个，从 1989 年到 1992 年，增加了 1,601 辆汽车。德国的蓝旗亚甚至创造了一款 Thema 32 特别版，采用非金属法拉利红色、Rosso Monza 外墙漆，以当时的法拉利 Mondial 和 328/348 闻名。

有趣的是，当时的常规 Thema(不要与新世纪重新命名的克莱斯勒 300 C 混淆)提供的不是一个，而是两个位于 32 以下的 V6 发动机。这些是具有 150 hp (110 kW) 的 8 升发动机和具有 175 hp (129 kW) 的 0 升发动机。