自成立以来，证监会与30多个不同机构完成了85项研究项目，发表研究论文260余篇。他们的努力不仅仅是学术上的，因为其中一些研究发现了丰田和雷克萨斯汽车的方式。

最令人心酸的例子是丰田安全感驾驶员辅助系统套件，该套件于2015年推出，带有预碰撞系统和车道偏离警报。从那时起，该系统得到了改进，增加了车道跟踪辅助和道路标志辅助等新功能。

然而，这只是协作安全研究中心所做工作的一小部分。他们最近的一项研究侧重于“估计安全系统的未来收益”，并探讨了为什么尽管安全技术取得了进步，但高速公路的死亡人数仍在增加。

部分答案是人们使用他们的车辆十年或更长时间，因此在大多数车辆中找到现代安全功能需要时间。然而，被动和主动安全功能——例如自动紧急制动、车道保持辅助和盲点警告——最终可以避免超过一百万次碰撞。

还努力扩大虚拟人体模型的使用范围，以“极大地提高我们对车辆碰撞过程中释放的力量如何造成伤害的理解”。它们是计算机模拟的身体，本质上是碰撞测试假人的下一个演变。

其他项目探索了基于前灯的警告系统在行人和骑自行车者面前投射图标的好处，为自动驾驶系统创建基于深度学习的对象检测/识别算法，以及探索哪些类型的事故仍然存在当高级驾驶辅助系统在2025年及以后广泛部署时，可能会发生这种情况。

另一项针对危险行为的研究发现，“危险行为比驾驶员报告的驾驶时使用手机更常见。”该研究还发现，“几乎每个参与者都会超速、追尾，而且每个司机在开车时都会伸手去拿东西。”

另一项关注消费者对驾驶辅助系统的理解的研究发现，“认为自己最了解这项技术的客户，往往最容易误解这项技术。”这些发现可用于帮助汽车制造商教育客户、完善车主手册并改进经销商对各种驾驶员辅助系统的培训。

其他努力集中在监测驾驶员和驾驶时处理心脏事件的更有趣的探索方法之一。密歇根大学医学院的一个团队能够“提前约五分钟分离出可以准确预测心律失常的模式——足够长的时间来警告司机需要停车寻求帮助或派遣医疗团队提供帮助。”虽然参与者在研究期间在胸前佩戴了一个传感器，但研究人员现在正在使用安装在座椅上的传感器进行检查，初步结果很有希望。

许多项目也专注于半自动驾驶。一项检查了驾驶员的准备情况和反应时间，以便在需要时收回对车辆的手动控制。

九个新项目宣布融资3000万美元

除了谈论过去的项目外，丰田还宣布了九个新项目，这些项目得到了五年30美元(29英镑/24欧元)百万承诺的支持。其中包括与马萨诸塞大学阿默斯特分校的一项研究，旨在调查“对被误导的用户进行安全技术教育的各种方法”。

该汽车制造商还将与费城儿童医院合作，探索儿科车辆中暑风险和解决方案。在过去的几年里，这个领域引起了很多人的兴趣，许多公司已经引入了后座提醒装置，以防止儿童在炎热的天气里意外被留在车内。

丰田将与麻省理工学院一起探索驾驶员在使用2级半自动驾驶系统时会做什么，以及驾驶员监控系统如何影响他们的行为。虽然司机应该积极参与，但有大量轶事证据表明司机没有给予应有的关注。

在爱荷华大学，他们将探索如何教育客户了解通过无线更新完成的安全技术变化。他们还将研究安全功能操作的变化如何影响驾驶员的表现和行为。

其他项目将检查交叉路口碰撞和车辆、自行车手和电动滑板车用户之间的互动。此外，密歇根大学交通研究所将帮助调查“男性和女性的不同体型，以及如何加强对不同人群的碰撞保护”。

研究成为产品现实需要多长时间?

在周三的虚拟新闻发布会上，我们询问了研究需要多长时间才能进入生产车辆。丰田官员指出，最新阶段的研究集中在短期项目上，但仅这项研究通常需要一年到一年半的时间才能完成。

因此，研究结果可能需要5-10年才能在车辆中实施。但是，根据项目及其结果，可以在相对较短的时间内进行一些更改。对于专注于驾驶员教育的研究项目尤其如此，因为可以相对较快地实施新的客户教学方式。

丰田官员还指出，无线更新允许快速推出新的和改进的技术。它们还允许汽车制造商更新现有车辆，因此中国证监会及其合作伙伴进行的研究应在未来继续带来回报。