结果是一辆双座中置发动机超级跑车，配备真正的F1V6发动机、四个电动机和超过1,000马力，加上11,000rpm的红线。

ONE是一款插电式混合动力车，不同于我们以前见过的任何一款。我们想知道梅赛德斯会将F1的内涵带到多远，简短的回答是一路走来。标题数字是1,047马力(SAE)，借助四个电动机增强F1衍生的V6与全新的七速自动手动变速器-专为AMGONE开发-和电动全轮驱动。不过，这款6升涡轮增压六缸发动机只能生产566辆这样的小马，达到令人兴奋的9,000转/分。此后，曲轴上的MGU-K(电动发电机组-动力)电动机增加了160.9hp，而90kW(120.7hp)电动机(MGU-H)在废气接管之前将单个涡轮增压器加速到100,000rpm.最后，前桥上的两个电动机产生328马力，打造极致的AWD超级跑车。在达到217英里/小时的最高速度之前，0到62英里/小时在9秒内出现，0-124英里/小时在七个平坦处，0-186在16秒内出现。

更详细地说，这款车的核心是6升V6发动机，具有5bar的电动助力单涡轮增压增压。这本身并不是新技术，因为梅赛德斯已经在AMGSL43中展示了涡轮增压技术。但这是这个动力系统最正常的事情。

V6有两个燃油喷射系统。直接喷射以接近4,000psi的压力将燃料喷射到燃烧室中。需要额外的进气道喷射来实现发动机的高比功率，同时符合废气排放限制。

为了进一步确保通过排放法规，ONE配备了四个预热催化转化器、两个陶瓷催化转化器和两个汽油微粒过滤器。为了预热一切，梅赛德斯使用了四个使用16kW功率的加热元件。结果是符合自然驾驶条件下的所有废气排放限制。

梅赛德斯必须驯服源自F1的燃烧动力装置，以提高耐用性并满足排放法规。这涉及降低怠速，将红线从15,000rpm降至仅11,000，并确保发动机将在按下按钮时启动，而不是由整个工程师团队来这样做。与F1赛车中使用的高辛烷值混合物不同，ONE还必须使用常规泵气。

正齿轮驱动四个顶置凸轮轴，机械气门弹簧已被气动气门弹簧取代，以实现高发动机转速。梅赛德斯表示，ONE故意限制在低于F1的水平以确保使用寿命，但这并没有降低性能。

我们对MGU-H系统的安装印象最深刻。这是将于2026年淘汰的F1发动机的一部分，使更多制造商能够像保时捷和奥迪一样进入这项运动。

在ONE中，废气涡轮机和压缩机涡轮机相距一定距离并通过轴连接，因此工程师可以将涡轮机安装在较低的位置。ONE使用90kW电动机来驱动涡轮增压器轴，而不是小型轻度混合动力系统。

以上导致能量过剩，不会浪费。相反，AMG使用来自废气流的能量来产生电能。这种能量可以发送到高压锂离子电池、电动前桥或120kW车载电动机，称为MGU-K。后者安装在内燃机上方并通过正齿轮系统连接到曲轴。

多么绝对的工程壮举。

然而，动力总成对于汽车的操控来说是不可或缺的，因为电动机在前轴上提供真正的扭矩矢量能力。前电机还配备了再生制动，在日常条件下可以恢复高达80%的能量。发动机和变速箱也是结构部件，它们共享承重功能的方式与GordonMurrayT.50大致相同——转速更高。

节省的能源可用于增加EV行驶里程或提高性能。电池布局模仿F1赛车以增加冷却潜力，电池通过高科技冷却剂直接进一步冷却，该冷却剂在所有电池周围流动并单独冷却它们。它可以在较冷的温度下加热电池，确保电池始终处于华氏113度的最佳温度窗口内。

这是很多汽车，为了防止车主报废它，有几个系统在后台工作以将所有东西放在一起。与F1赛车不同，ONE配备ABS制动器。

包括针对各种条件的六种驾驶模式。其中包括RaceSafe、Race、Individual和EV。当您进入普通AMG时，这四种是道路驾驶模式。您可以从驾驶具有12英里电动练习场的环保小狗到尝试驯服半狂热的斗牛犬。

RacePlus和Strat2是仅赛道模式。RacePlus采用了主动空气动力学，加强了悬架，让保姆知道您即将开始比赛，并将前部行驶高度降低5英寸，后部降低2英寸。Strat2是一种最高性能的排位赛模式，它的名字来源于刘易斯·汉密尔顿的F1赛车排位赛中使用的相同模式。它使悬架更加坚固，并为您提供所有电机提供的全部动力。

各种驾驶模式带有独特的悬架设置，但您也可以在设置个人驾驶模式时在舒适和运动之间进行选择。

稳定性控制还有另外三个设置：开、运动操控模式或关。所有三种设置都可在仅轨道模式下使用，即使在所有电源接通的情况下也能轻松驾驶。

悬架同样出色，带有推杆弹簧支柱和前后轴的自适应阻尼。五连杆铝制盘绕式悬架有助于保持稳定，完全由19英寸前部和20英寸后部中央锁定锻造合金轮毂提供辅助，具有285/35和335/30轮廓的米其林PilotSportCup2R轮胎，专为ONE开发.每个车轮都有一个由碳纤维制成的部分覆盖物，有助于空气动力学。

在这些车轮中，装有碳纤维陶瓷复合材料制动器，可以完成急需的工作，即从赛道上不可避免的高速中减速。这些不是F1风格的制动器，而是六活塞固定卡钳，前轴夹紧在前轴上17英寸的内部通风穿孔盘上，而后轴在196英寸转子上使用四活塞卡钳。

从外观设计的角度来看，ONE与最初的概念并没有发生太大的变化。仍然有驾驶室向前的姿态和直接的赛车运动影响，突出的轮拱、发动机进气口的车顶铲和遍布车身的各种功能性通风口。空气动力学直接推动了设计过程，功能性下压力仅在31mph时产生。

LED照明是标准配置，包括围绕大型前进气口外边缘形成的LEDDRL。它们将空气输送到轮罩以进行制动冷却，而前轮罩上的主动式百叶窗则根据各种传感器和驾驶模式打开和关闭以管理冷却、气流和下压力/升力平衡。

其他将定义ONE的标志性元素包括带有AMGEPerformance标记的中央尾翼和向前斜向打开的鸥翼式车门。

内部有两个空间，设计主题被AMG吹捧为“没有造型”。从最纯粹的意义上说，它的功能胜于形式。

主要焦点是F1方向盘;方形，上边缘带有LED换档显示屏。就像真正的交易一样，它通过集成的AMG驱动单元操作各种驾驶模式，甚至还有DRS和一键通按钮，以提供额外的动力和速度。不吝啬合法性，它有一个内置的安全气囊。

座椅是固定桶，采用MagmaGreyNappa皮革和黑色Dinamica(微绒面革)填充物模制成硬壳式车身，并带有黄色对比色缝线。其他颜色可供选择。座椅固定时，转向柱可调节功率，踏板有11种设置以找到理想的驾驶位置。

梅赛德斯-AMG摒弃了ONE的所有琐事，甚至拆除了后视镜，并用一个摄像头取而代之，该摄像头为屋顶安装的小型显示屏提供服务。至于机舱内的其他两个屏幕，一个10英寸的主屏幕负责处理典型的信息娱乐功能，并与驾驶员成一定角度，而Burmester音响系统可以在您决定不喜欢的时候提供一些来自哀号F1引擎的听觉干扰声音。梅赛德斯为您提供两个用于外部音频设备的迷你USB端口。

10英寸仪表显示屏下方的纤细机翼轮廓是一个结构部件，因为它加强了汽车的硬壳结构。

甚至门卡也被简化为基本的碳纤维面板，而简单的矩形金属面板则装有窗户开关和空调通风口。

原价280万美元，只生产275个。此后价格是否发生变化尚不清楚。