曼恩首席执行官告诉奥地利报纸 Der Standard，“氢气太贵了，几乎是我们客户使用它的兴趣的四到五倍。因此，氢气只会在欧洲的一小部分领域使用，例如用于特殊运输。” 这就是曼恩押注于带有电池组的公共汽车和卡车的原因。更多的背景可能有助于解释这一点。

尽管如此，任何一位德国汽车制造商的高管如果发表任何反对纯电动汽车和支持燃料电池的言论，都必须担心会被解雇。另一方面，他们也会避免说出那些容易被否认或没有事实证实的事情。也就是说，氢的价格确实很高，这使得每英里的运输成本比应有的要贵。如果运输费用较高，则需要运输的产品的价格也较高。

任何试图制造和销售氢燃料电池汽车的人都必须担心两件事：维护成本和加油费用。丰田知道这一点，并且已经宣布建立氢工厂来解决这个问题。总结其计划，它将推出一种燃料电池，其维修时间比柴油发动机晚得多，是内燃机卡车所需维修时间的 2.5 倍。然而，如果氢气价格像弗拉斯坎普目前所说的那样高，更长的免维护间隔也无济于事。丰田正在努力通过生产氢气来减少这种情况。

6 月 26 日，这家日本汽车制造商宣布将于 2023 年 11 月在泰国安装第一批利用鸡粪和食物垃圾制造绿色氢气的设备。氢气将从这些可再生能源产生的沼气中提取。丰田还将利用可再生能源和电解生产绿色氢，但将使用燃料电池技术来实现这一目标。这家日本汽车制造商没有明确说明燃料电池如何帮助电解提高效率。

假设丰田、Nikola 和其他希望推广氢能使用的公司取得成功，由于运营成本更具竞争力，MAN 首席执行官可能不得不重新审视公司的计划。与此同时，Vlaskamp 认识到他将在公司的电池电动卡车方面进行大量工作。他指出，将它们用作冷藏车或垃圾车将是一个挑战。它们分别需要能量来保持储藏室的低温和压缩垃圾，这将大大减少它们的活动范围。