每个人都喜欢 1970 年代的翻拍，但有时，在现代重铸迪斯科十年的某些东西会让人觉得不合时宜。但是当问题是令人难以置信的梅赛德斯-奔驰 C111 实验原型时，就很难把事情搞得一团糟。任何带有鸥翼门、空气动力学造型和引擎盖上的星星的东西都将成为淘汰赛。这就是新发布的梅赛德斯-奔驰 Vision One-11 概念车的幸运之处。

Vision One-11 是在公司位于加利福尼亚州卡尔斯巴德的国际设计中心设计和建造的，它是对 1970 年代那项实验的明确致敬。但是，虽然梅赛德斯-奔驰C111最初的 15 辆运行 采用四转子旋转、五缸柴油和涡轮增压 V8 发动机，但最新的概念只是一种造型练习而已。这是大胆、设计统一的 Vision One-11 的唯一遗憾。

展示车的根源在鸥翼门上显而易见，这也让人回想起传奇的1954 300SL，但还有许多其他细节将 Vision One-11 与其前辈联系在一起。椭圆形的前端在角落处带有三个哈希标记通风口，这是与 C111 的明显联系，像素化后部图形上的双圆形尾灯也是如此。漆成黑色的双引擎盖通风口同样让人想起 1970 年代的原型，尽管它们现在直接通向天篷式屋顶。

这是因为，与楔形的 C111 不同，Vision One-11 使用了梅赛德斯-EQ “单弓”设计语言，具有弯曲的驾驶室前移外观。机身式车身看起来就像是放在空气动力学套件上，由前部和侧面分离器和一个激进的后部扩散器组成，以更实用的方式呈现原始 C111 的橙色和黑色配色方案。Vision 概念车只有 46 英寸，仅比其前身高约 2 英寸——由于采用了一项巧妙的技术，对于电动汽车来说非常低。

由公司子公司 YASA 设计的轴向磁通电动机可实现低姿态。与其他梅赛德斯电动汽车中的径向磁通牵引电机相比，轴向磁通单元的功率密度高出 66%，使工程师可以更灵活地布置它们。在 Vision One-11 中，明显凸出的轮拱表明轴向磁通电机放置在靠近车轮的位置，可能有四个单独的电机，总功率为 1,000 千瓦(或 1,300 马力，如果你愿意的话)。当然，这都是理论上的，因为 Vision One-11 是一种造型练习，而不是动力总成试验台。