你可能会问他们怎么了，答案很简单。首先，Ijaz 和 ONE 认为它们中的大多数化学反应都是危险的：它会着火，就像我刚才写的那样。这些电动汽车在关键情况下也无法提供它们承诺的续航里程。最重要的是，当电池组出现故障时，它们的寿命就会缩短。那些设法生存下来的人只能这样做，这要归功于财力雄厚的车主，他们在新电池组上支付的费用与紧凑型汽车一样多。不幸的是，总是存在新组件无法超过其保修期的危险，新车电池组的保修期只有一半。购买新电池听起来比更换电池组更安全——这与可持续发展背道而驰。是否在WLTP

下进行测试规则或 EPA 程序，事实是这些评估只允许进行公平比较(理论上)，而不是客户在所有条件下都应该期望的东西。尽管经常被环境保护署 (EPA) 的粉丝嘲笑，但WLTP比 EPA 做得更好，因为所有汽车都经过相同的测试。这家美国机构提供了不同的能源消耗测量方法，这在比较苹果与苹果时是一个交易破坏者。

ONE Gemini 化学在公司宣布与宝马合作时披露

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正如 Ijaz 在 2022 年底特律的 TED 演讲中提醒我们的那样，纯电动汽车在寒冷天气或高速行驶时可能会损失其承诺续航里程的一半。内燃机汽车不像 BEV 那样会阻碍气流和加热车厢，因为它们的油箱中的能量远远超过电池组所能容纳的能量。

根据 EPA，一加仑(3.79 升)汽油相当于 33.7千瓦时。也就是说，充满电的 100 千瓦时电池组相当于三加仑(11.4 升)汽油。Tesla Model S Long Range 拥有一个具有该容量的电池组，其EPA在最佳条件下，射程为 405 英里(651.8 公里)。如果将 100 千瓦时转换为三加仑汽油，则为 4.05 英里/千瓦时或 135 MPG。EPA 有一个不同的数字：120 MPGe。这表明 BEV 的效率如何——以及它们可以依靠的备用能源有多么少。

这是 ONE 决定可以提供帮助的要点。这家初创公司表示，它为 BMW iX 打造的 Gemini 电池组拥有 185 kWh 的电量。这就是它的续航里程超过 600 英里的原因，这不是一个随机数字。ONE 希望使用 Gemini 电池组的BEV 的平均续航里程是当前电动汽车的两倍，而不是让它们跑得更远。目的是防止他们挫败期望。

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Ijaz 分享了他妻子驾驶汽车的故事BEV与来自 Motortrend 的播客 The Inevitable。ONE 首席执行官说她购买了这辆车，他们在冬天带着它旅行，这让他们陷入困境，因为 BEV 无法达到其官方 EPA 范围。这导致他的妻子重新使用内燃机汽车，但她讨厌它。电动汽车性能更好、更安静、更高效，但在某些情况下对大多数人来说并不实用。这位首席执行官强调了 BEV 对快速充电的需求有多么不方便——以及与给油箱加油相比有多慢。

如果你仔细想想，特斯拉并没有构思增压器证明 BEV 是可行的。它这样做是为了尽量减少当时电池技术的不成熟程度。通过确保早期采用者能够设法前往其范围内有充电站的地方，这并没有阻止 BEV 司机花费比他们乘坐ICE车辆旅行更多的时间——现在仍然如此。