丰田的BEV革命将于 2026 年以新一代方形锂离子电池开始。正方形读作棱柱形。这些称为性能版本的新电池将使安装在 bZ4X 上的电池的续航里程增加一倍，这将使新的 BEV 也能在 2026 年推出，提供 621 英里(1,000 公里)的续航里程，并且成本比 bZ4X 低 20%当前的。而这仅仅是个开始。

这家日本汽车制造商稍后将推出一款双极磷酸铁锂 (LFP)电池，续航里程增加 20%，成本降低 40%，充电时间与 bZ4X 相似——从 10% 充电到 80% 只需 30 分钟。丰田称其为普及版。这意味着一辆SUV类似于 bZ4X，其电池组中带有双极 LFP 电池，在一个 EPA 循环中可行驶 302 英里，而不是现在提供的 252 英里。如果我们考虑WLTP周期，它将升级到 619 公里(385 英里)。如今，bZ4X 可以提供长达 516 公里(321 英里)的续航里程。在中国的 CLTC 循环中，bZ4X 的最大续航里程为 615 公里(382 英里)。请注意，20% 的提升将提高到 738 公里(459 英里)——使用 LFP 电池。

双极技术还将包括NMC 电池。丰田将在 2027 年之前展示其具有高镍阴极的三元锂离子电池。从它的数字来看，它们并不像以前的电池展示的那样令人印象深刻：只有 10% 的续航里程增加和成本降低。另一方面，它将在快速充电过程中节省 10 分钟：从 10% 到 80% 需要 20 分钟，而不是 30 分钟。真正的游戏规则改变者将是固态电池。

丰田的第一代电池应该会在 2027 年或 2028 年首次亮相，续航里程比第一代高性能电池高出 20%。换句话说，它将提供 745 英里(1,200 公里)的续航里程，而不是 621 英里(1,000 公里)。从总容量的 10% 到 80% 的快速充电时间应该只需要 10 分钟。这家日本汽车制造商已经在研发第二代固态电池，该电池将于 2028 年之后问世。这种电池的续航里程将比高性能电池高 50%，即 932 英里(1,500 公里)。

这些数字显然只是展示丰田未来 BEV 将实现的进化飞跃的一种方式。使用能量密度更高的电池组，它们可以更轻，续航里程略低。这家全球最大的汽车公司还将寻找其他方法来提高其 BEV 的效率，例如提供空气动力学系数小于 0.2 的电动汽车。该公司表示，它的目标是使用与三菱重工开发的“减少任何形状的空气阻力的新技术”达到 0.1。如果丰田能够做到这一点，那应该是开创性的。该公司还在研发更小的 eAxle。这可以为更多货物节省空间，还可以让后排乘客坐得更低，这对空气动力学有直接影响。

也许丰田在其车间分享的最令人惊讶的元素是声明它将使用 giga铸件来制造其电动汽车。这是特斯拉自推出 Model Y 以来一直在做的事情。目标是节省生产时间，从而降低 BEV 价格。在丰田披露的图片中，巨大的铸件似乎只是结构性的，其制造方式与特斯拉的完全不同。这家日本汽车制造商表示，它已经“审查了结构设计，使其更简单、更纤薄”。它还指出，“减少零件和流程的数量” “反映了 TPS 在每个流程中消除浪费的理念”。特斯拉生产系统?