刺激就在那里，而且比以前更令人兴奋，但是当作为日常司机一起生活一周时，旧问题又出现了，新问题又出现了。是那辆车——还是我?

在对 2019 年进行全面重新设计后，2021 年的大新闻是涡轮增压发动机的回归。最后一款涡轮增压马自达 3 是 2013 年的 Mazdaspeed 3 热舱。5 Turbo 车型配备全轮驱动和 6 速自动变速箱，因此它不是 Speed 的继任者，也不是热舱。

5 升涡轮增压 4 发动机可产生 227 hp 和 310 lb-ft 的扭矩(使用 93 辛烷值燃料，它可以产生 250 hp 和 320 lb-ft)，几乎没有涡轮迟滞，而且对于 Mazdaspeed 车迷来说很遗憾，没有扭矩转向。这款采用全轮驱动的马自达 3 更加稳固且均衡，一旦达到约 2,200 rpm，它就会向前猛冲，并将唇角推到耳朵上。它在不到 6 秒的时间内达到 60 英里/小时，而 6 速自动变速箱在换档前进入红色状态。

动力总成最终与马自达 3 的最佳属性相匹配，即操控性。尽管 2019 年的重新设计用更刚性的扭力梁后轴取代了独立的后悬架，这导致 3 在宽阔的转弯处跳过更多的抓地力，例如在三叶草坡道上，舱口仍然很有趣。马自达 3 掀背车使用扭矩矢量系统，帮助在急转弯时转移重量，以保持所有四个角向下，保持转向精确，并加快速度。舱口在高速公路上的声音很大，但这在两厢车的较小包装中是可以预料的，货舱基本上是一个开放的回声室。