CX-30 扩展了 CX-3 的有趣驾驶特性，为乘客和装备提供了更多空间。马自达在 2016 车型年推出 CX-3 时处于领先地位，但与马自达 3 掀背车相比，它的长度缩短了 8 英寸，并且载货空间明显减少。它骑得更高一点，更局促，也少了乐趣。

去年，马自达通过推出更大的 CX-30 进行了修正。今年，马自达在其直列 4 发动机上安装了涡轮增压器，以在 Mazda3 和 CX-30 中提供 V-6 级别的输出。

与方向盘后面的一样令人印象深刻，这款小型 SUV 的实用性在座椅后面同样令人印象深刻。在花了一周的时间接送青少年及其装备参加活动期间，我还点击了运动模式来创建自己的活动。顶级的 Turbo Premium Plus Package 名称太多，成本太高，安全系统可能有点矫枉过正，信息娱乐系统最好留给乘客，但 2021 Mazda CX-的成功率高于失败率- 30 涡轮增压。

命中：更大的发动机，更小的汽车

从 Mazda3 到CX-9 三排跨界 SUV，马自达提供 5 升涡轮增压 4 发动机。在 93 辛烷值下，它产生 250 马力和 320 磅英尺的扭矩;使用低辛烷值燃料时，输出功率降至 227 马力和 310 磅英尺。无论油箱中有什么，CX-30 Turbo 都具有更大的冲击力，与基本型号中的自由呼吸 186 马力 5 升相比，总油耗仅为 1 英里/加仑。

在车轮后面，这些数字转化为在 0-60 英里/小时的时间内至少下降一秒到不到 6 秒，并且响应式油门以大约 2,500 rpm 的速度在满头蒸汽的情况下向前猛冲。6 速自动变速箱使用的档位没有竞争对手那么多，但它们并没有被错过，尤其是我的测试仪上的换挡拨片。它可以转速达到 5,000 转/分钟而不会突然熄火，并且在正常驾驶中它会保持最佳档位以提高效率。推动时嗡嗡作响的 5 Turbo 会发出呜呜声，但 CX-30 就其尺寸而言，整体上保持相对安静。