这是“模型”，无论是在车辆意义上，还是在设计和工程意义上。在阿耳特弥斯的领导下，阿耳特弥斯将全面接触大众的所有硬件、软件、工程和设计人才。阿耳特弥斯曾负责大众的自动驾驶汽车项目，在此之前，阿耳特弥斯将负责苹果自己的自动驾驶汽车项目。

通过这样做，它将与大众集团现有的电气化战略并驾齐驱——或者更准确地说，将直接贯穿其中。这见证了通用电动汽车平台(如MEB)的发展，该平台将支持电动汽车从日常价格合理的掀背车(如ID.3)到更不寻常的电动微型巴士(如电动微型巴士)。奥迪也将使用MEB本身，但阿耳特弥斯将在技术实施方面有自己的灵活性。

我们不确定的是那会导致什么样的车。奥迪只会说，目标是“一款高效的电动汽车，计划最早在2024年上路”，它将严重依赖高度自动化的驾驶技术。

根据汽车公司的消息来源，这辆车可能最终成为奥迪A9 e-tron。作为一款电动豪华轿车，它将秉承2017年爱康概念车首次探索的主题。就定位而言，它将超越A8轿车。

爱康被宣传为奥迪5级自主高端豪华四门电动汽车的愿景。随着手动驾驶变得越来越不常见，它探索了汽车内饰可能如何演变等主题，并在其近18英尺长的车身中填充了一个仿照“一流航空公司”体验的巨大座舱。通过前后铰链门进入，2+2内部更像是一个奢华的沙龙，OLED触摸屏控件编织成一个命令条，没有传统的方向盘或踏板。

A9E-tron在放弃物理控制方面预计不会如此激进，但这并不是说它会像今天奥迪前院的其他车型一样。据信这款车的内部代号为E6，目前仍处于开发的早期阶段，据说它的外形尺寸与目前的奥迪A7(长度刚刚超过16英尺)一致，并且拥有运动型轿车或后坐式车身风格。不过，得益于电动传动系统，据说内部尺寸更接近奥迪A8。

这对奥迪来说也是一个在尖端技术领域大展拳脚的机会。这意味着5G和车对X通信，以及增强现实等功能。将支持OTA更新以添加新功能，以及奥迪最新的驾驶员辅助技术。以3级“交通堵塞试点”系统的形式，最初的目的是升级到当前的A8一代，但奥迪在意识到当今行业监管障碍的规模后搁置了这些计划——更不用说市场之间缺乏一致性了。

阿耳特弥斯的汽车是否会像奥迪A9 e-tron那样上市还有待观察。然而，目标是明确的：与奔驰EQS和捷豹XJ等正在开发中的车辆接轨，这两款车预计都将是全电动的，不仅奥迪，而且整个大众集团都将拥有一辆技术娴熟的光环车。