因此，尽管自动驾驶吊舱可能无法在选美比赛中胜出，比如说，在与新款捷豹F-Type的较量中，它还是非常适合这一用途的。它的长度刚刚超过13英尺，适合城市街道，电池和动力传动系统组件封装在地板下。

它使机舱几乎不受侵扰，最大限度地扩大了内部空间。捷豹路虎设想不同的布局是可能的，无论Project Vector是用于私人交通、出租车等共享服务还是最后一英里交付等商业应用。如果你一直在关注最近的自动驾驶汽车公告，这听起来可能像是一个熟悉的重复。

事实上，Project Vector与我们上个月从克鲁斯公司看到的相似，它展示了原产地自驾车EV在旧金山，CA。像JLR的设计，它具有滑动门，最大限度地进入和出口空间，而不会侵入太多的车辆停在附近。同样，与行业巨头通用汽车(GeneralMotors)支持的CruiseOrigin一样，JLR的Project Vector也考虑了公开发布。

一项公路试验计划预计将于2021年在英国考文垂启动。捷豹路虎表示：“我们的愿景表明，车辆是城市交通网络的一个灵活组成部分，可以适应不同的用途。”。“目的是与考文垂市议会和西米德兰兹联合管理局合作，从2021年底开始规划一项流动服务，作为未来考文垂街道流动的活实验室。”

目前尚不清楚该项目将如何实际运作。捷豹路虎没有说明有多少自动驾驶舱将运行，也没有说明自动驾驶的时间百分比。不同于巡航的起源，它没有任何手动控制，项目向量显然有物理踏板和方向盘的人类驾驶。

这都是汽车制造商所称的“零目的地”的一部分，其目标是零排放、零事故和零拥堵。当然，这是雄心勃勃的，用自动驾驶的灵活吊舱来填充城市的想法也是如此。尽管如此，这并不是捷豹路虎第一次与autonomy发生冲突。捷豹为Alphabet的Waymo提供了一支规模庞大的I-PACE电动SUV车队，而谷歌的分拆业务正将其用于自己的无人驾驶运营。