马斯克预测说：“我们预计明年会有Robotas投入运营，而且里面没有人。”。他建议，特斯拉汽车的车主可以通过点击现有特斯拉应用程序的更新版本中的一个选项，将他们的汽车添加到共享车队中。相反，需要乘车的人可以点击“召唤特斯拉”按钮来请求汽车。

谁也可以借这辆车。车主可以选择只与朋友、同事或社交媒体朋友共享他们的车辆。他们还可以在特定时间限制特斯拉网络的可用性。

同时，在特斯拉车主数量有限的地区，马斯克表示，特斯拉自己也会增加车辆。例如，今年早些时候，特斯拉在车型3上增加了租赁选项，并增加了一项条款，即电动汽车在租赁期结束时将无法购买。相反，特斯拉打算回收它们并将其用于自己的车队。

当然，最大的问题之一不是硬件或软件，而是监管问题。明年可能推出的任何特斯拉Robota服务都不可能在任何地方都可用。“不是在所有司法管辖区，”马斯克承认，“因为我们不会在任何地方都得到监管部门的批准，但我相信我们会在某个地方得到监管部门的批准。”

复杂的转变

这是一个雄心勃勃的计划，更不用说一个复杂的计划，而且不仅仅是因为缓慢发展的法规。

例如，马斯克同意业内其他人的观点，即方向盘和踏板等手动控制装置将被完全拆除。不过，在此之前，现有汽车将采用传统的控制方式。更令人困惑的是，在一段时间内，Robotas的用户将能够干预驾驶。

马斯克说：“我认为会有一个过渡期，届时人们将能够取代机器人大侠。”。“一旦监管机构对我们拆卸方向盘感到满意，我们将删除它。”

如果汽车发生事故，特斯拉Robota车队将承担责任，这是一个有效的雷区。目前，自动驾驶仪(Autopilot)的所有功能仍然是一个驾驶员辅助系统。如果需要，驾驶盘后面的人仍然需要准备好接管系统，如果发生碰撞或其他事故，则由该人负责。

然而，在另一个极端，有可能是一个完全自治的4级或5级系统。到那时，期望车辆本身能够在没有驾驶员参与的情况下运行。马斯克说，他对完全自动驾驶的看法是第5级，但我们要反驳的是，如果人类能够超越特斯拉网络汽车，那么毫无疑问，这就混淆了责任问题。

“我们只是在上面加了一些数字”

在马斯克看来，特斯拉网络的商业案例是明确的。这位首席执行官预测：“Robotas在很长一段时间内将面临极高的需求。”。这也将挤压更多的回报从电动汽车。马斯克建议：“车辆的基本用途增加了五倍。”。

他接着说，根据目前的数据，运行一辆机器人旅行车的成本可能低于每英里0.18美元。相比之下，平均拥有成本为0.62美元，而马斯克表示，优步和Lyft对传统的乘车共享服务的报价为每英里1-2美元。马斯克说，特斯拉网络Robota每年的潜在毛利润可能在3万美元左右。

尽管如此，也许最好还是对所有这些预测持保留态度——就连马斯克本人也承认了这一点。“我们只是在上面加了一些数字，”当被问及计算依据时，他承认。“我们随机说，也许一美元。”