作为 Polestar 的光环汽车——实际上，作为公司在以后几年转向其他电动汽车之前的第一辆汽车——与大型巡回赛竞争对手相比，Polestar 1 不能被视为缺乏技术或工程。与此同时，与所有依赖电池供电的电动汽车一样，一个重要的限制是重量。推动更多的电力范围，你需要更大的电池。

当然，重量是性能车的死亡之吻。因此，Polestar 工程师转向碳纤维增强聚合物 (CFRP)，将其用于大部分主体面板——包括引擎盖、行李箱、侧板、车门和整个车顶——并因此节省了 500 多磅与用钢制造这些组件相比。

可以说，最重要的 CFRP 部分是看不见的，只能在路上感觉到。Polestar 将其描述为“结构蜻蜓”：形状像昆虫的材料的一部分，并粘合到 Polestar 1 的底盘上。它的“四肢”提高了中间地板和后部结构之间的扭转刚度，汽车制造商声称，将其提高了 45%。

由于碳纤维比钢轻，通过将后者用于 SPA 地板，将前者用于汽车上部，Polestar 1 的重心更低。这在技术上和视觉上也是如此。Polestar 1 的首席工程师 Zef van der Putten解释说： “用碳纤维制作整个屋顶结构使我们能够实现低矮、优雅的屋顶线条。”

事实上，CFRP 允许引擎盖上更清晰的特征线、更引人注目的曲线和更平坦的表面。它帮助 Polestar 1 概念将其低矮时尚的设计从展示车转化为我们明年将在经销商处看到的。

当然，相对低容量的跑车和主流的电动汽车之间存在巨大差异。Polestar 只计划每年生产 500 辆轿跑车，但对 Polestar 2 轿车和 Polestar 3 SUV 有更大的计划。他们将能够在这些汽车中包含多少 CFRP 并保持其成本效益还有待观察。