为什么这家雷诺旗下的汽车制造商要接受这个相当艰巨的挑战?对于初学者来说，最初的 A110 已经证明了它在这种特殊情况下的能力。早在 1965 年，这辆法国 berlinette 就在 Mont-Dore 爬坡比赛中赢得了同类冠军。到了 1970 年，一位名叫 Jean Ortelli 的绅士驾驶 1,300 cc Alpine A110 赢得了法国 3 组和 4 组冠军。

维基百科上的国家和国际冠军列表是详尽无遗的，但这并不是迪耶普的小跑车的全部内容。其期待已久的继承人，具有 GT4 风格的现代 A110，在 2020 年法国山地锦标赛中由 Anthony Dubois 驾驶赛车夺得 GT Sport 桂冠。谱系?A110 有它，还有一些!

在 Alpine 首席执行官 Laurent Rossi 和 Signatech big kahuna Phillipe Sinault 的支持下，A110 Pikes Peak 不会凭借其四缸涡轮增压发动机在竞争中脱颖而出。更重要的是，Alpine 能够在派克峰比赛，以便向北美公众开放这家鲜为人知的汽车制造商，这家汽车制造商很可能通过AutoNation 的网络进入北美大陆。

早在 2023 年 2 月，双方就在讨论一项潜在的销售和服务交易。目前还没有任何进展，但谈判似乎正朝着正确的方向发展。怎么会?好吧，为什么 AutoNation 会与 Alpine 的 F1 装备签署 2023 年迈阿密大奖赛的赞助协议?

Alpine 进军美国和加拿大市场的唯一问题是这家法国公司的单一车型系列。A110 确实具有吸引力，但只有少数人会在心跳加速时购买保时捷 718 或类似的中置汽车。

Alpine 即将推出的三款车 Dream Garage 也有点不适合北美市场，因为它包括基于雷诺 5 的电动热掀背车、A110 的电动车型以及以雷诺为基础的电动紧凑型跨界车。只有后者预计会大量销售。按照阿尔派目前的标准，就是这样。

最后一点，A110 派克峰与其公路兄弟姐妹有何不同?该列表以 1.8 升涡轮增压四缸发动机的500 匹小马开始，这在各个方面都很荒谬，甚至令人羞愧AMG的手造I4。

由 Magneti-Marelli 发动机控制单元控制，强制进给块通过 3MO 顺序变速器而不是工厂配备的 DCT 驱动后轮。Pikes Peak 规格赛车配备了烧结钢双盘离合器和自锁式 LSD，还配备了 ALP Racing 悬架，三向调节，来自 Brembo 的六活塞和四活塞制动卡钳，FIA认证名称为 25 升(6.6 加仑)的燃料电池，以及许多空气动力学模块。总而言之，如果考虑到它的整备重量，即 950 公斤(2,094 磅)，这台看起来很可爱的机器实际上是一头野兽。