这当然会造成职业上的困境，因为虽然我经常发现自己的车库里停着一辆高端汽车，但我的生活方式并不是我可以打个响指并让我的信徒把它带到房子前面司机。于是，妥协就诞生了。我选择在纽约国际车展之前驾驶BMW 750i xDrive 从蒙特利尔到纽约市，在那里我可以作为司机在 800 英里的往返行程中试用轿车。到达曼哈顿后，是时候从后座评估车辆了，因为我与一位同意以科学的名义做出颓废牺牲的朋友权衡了骑行和驾驶的职责。

毫无疑问， 7 系重新设计的部分原因是对前一年首次亮相的梅赛德斯-奔驰S 级轿车的反应。作为行政轿车细分市场的实际标准，S 级轿车不仅通过增强其动力和平衡感，而且通过引入一套结合预测性悬架选项和众多其他技术技巧的自动驾驶功能而掀起波澜即使是最厌倦的高级买家也会感到震惊。

进入 750i xDrive。位于 7 系金字塔的顶端，宝马已经放弃了全尺寸模型之前试图嵌入汽车制造商引人入胜的驾驶动态的原则，而是选择了梅赛德斯-奔驰最近走过的道路。最终结果无疑是 BMW 迄今为止最豪华的车辆，但对于试图在 750i xDrive 与其 3 系列甚至 5 系列兄弟姐妹之间建立基因联系的任何人来说，都会感觉有点陌生。

证据很充分。它首先决定在 转向全空气悬架，可以通过车辆的可选驱动模式来加强或软化。控制 750i xDrive 公路行驶特性的控制台安装按钮也会影响换档模式和转向感觉，范围从 Comfort+ 到 Sport+。

前者令人震惊地断开连接，转向的反馈与 80 年代流行的街机游戏“Pole Position”大致相似，而后者只是提醒您，您正在尝试驾驶一辆相当重(尽管比以前轻)且非常长的汽车真的宁愿巡航，谢谢。尽管存在主动车身控制(阅读：自适应摇杆)和后转向系统，它们都是像我驾驶的那样的全轮驱动宝马的第一个系统。

幸运的是，Comfort 位于中间的某个地方，它是您在将 Great White North 与 Gotham 分开的漫长、半山区的州际公路上大口咀嚼时的完美伴侣。BMW 提供了多种选项来增强您在 7 系的方向盘后在长途短途旅行中的冷静，包括出色的自适应巡航控制功能以及车道偏离缓解系统，如果轿车偏离油漆，则将其推回直道和狭窄处线。

更全面的自动转向系统也可以通过安装在方向盘上的按钮激活，虽然它比 S 级的跟随巡航慢了一步，但它几乎可以在清晰的道路上自动驾驶你保持一两个手指抓住皮革。就我个人而言，我发现该系统有点过于干扰，因为汽车想要坚持自己严格定义的车道位置偏好，并且在几个小时后巧妙地对抗这些转向输入变得令人疲倦。

750i xDrive 技术包的真正关键在于它如何对待后座骑手。我的测试仪配备了 Rear Executive Lounge Seating 套件，它基本上将右后方位置转换成自己的 Barcalounger，配有脚凳、完全倾斜和坚固的金属托盘，用于放置笔记本电脑或零食——与其他几个选项配合使用包，帮助将 750i xDrive 的价格从 97,400 美元的起点推高至 118,000 美元。

完全身临其境的奢华体验是通过安装在前排头枕上的一对 iDrive 链接显示屏以及可控制整个后部栖息地的可拆卸平板电脑完成的。这是一种非常舒适的旅行方式，它可能是完成 MBA 并在收入道路上领先一步的最有力的理由，有朝​​一日将使您进入类似豪华的 BMW 宿舍。

尽管如此，在某些方面，2016 BMW 750i xDrive 感觉好像它在后视镜中留下了过去的一部分。虽然其搭载的 445 马力、4 升双涡轮增压 V8 发动机的加速性能非常出色，并且其八速自动变速箱足够平稳，但轿车的底盘几乎没有表明它曾经是欧洲竞争对手中最具运动性的。汽车中也有一些噱头，诸如“手势控制”之类的功能在总部的 PowerPoint 演示中听起来不错，但在实践中(使用轻快的手部动作来控制简单的任务，例如转动音量旋钮)可疑的价值。

这并不是对一款非常出色、极其舒适且宽敞的豪华轿车的控诉。相反，这表明宝马对 750i xDrive 的方法——从研发实验室收集尽可能多的车窗贴纸线项目，并在一次脉动大炮爆发中将它们扔给买家——缺乏过去努力的性能重点。重新设计的 BMW 7 系代表了巴伐利亚的一个新篇章，该篇章仍然具有同级竞争力，但为了更安全、更容易销售的数字整合范围而牺牲了过去的一些领先地位和个性。