“梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 是我们想象电动汽车未来的方式，”戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司管理委员会 Ola Källenius 谈到这一概念时说。“就在一年半前，我们启动了这个项目，打造出了有史以来最高效的梅赛德斯-奔驰——每百公里的能耗不到 10 千瓦时。它使用的电池甚至可以装入紧凑型车辆中，一次充电可行驶超过 1,000 公里。”

重要的是，梅赛德斯的工程师不只是投入更大的电池并收工。这是我们看到许多电动汽车采取的策略，这是可以理解的：更多的车载动力意味着更多的驾驶动力。问题是，它还制造出更重(因此效率更低)的车辆，更不用说更昂贵的车辆了。

与此同时，在当前电子产品短缺的时代，挤进更多的电池也显得令人不安。在零部件供应链紧张阻碍新车生产的时候，分配更大的电池意味着制造更少的电动汽车。摆脱不必要的浪费的尝试是 VISION EQXX 故事的另一部分。

“电动续航听起来很简单，但却是一项复杂的技术挑战，”车辆工程和整体车辆功能副总裁 Joerg Bartels 说。“最简单的方法是在车里放一块更大的电池。然而，由于尺寸和重量，这会导致收益递减。这绝对不是最聪明的路线，也不是对稀缺资源的最佳利用。通过 VISION EQXX，我们展示了一项非凡挑战的成果：我们将效率提升到了一个全新的水平。”

在这种情况下，效率意味着关注重量、动力传动系统能力和空气动力学等因素。例如，梅赛德斯声称，大约 150 kW 的电动传动系统的效率为 95%。这意味着来自电池的 95% 的能量最终会输送到 VISION EQXX 的车轮上——相比之下，只有 30% 的能量来自内燃机传动系统。

梅赛德斯从梅赛德斯-AMG Project ONE 超级跑车中借用了电力电子装置，并将其与下一代碳化硅和全新的电池组设计相结合。它提供的可用能量接近 100 kWh，但密度接近 400 Wh/l：这与梅赛德斯-奔驰 EQS 豪华电动轿车的能量大致相同，但体积只有一半，重量减轻了 30%。

这也是一个 900 伏的系统，梅赛德斯-奔驰研发和 HPP 共同开发了一个新的电池组平台，并将电气和电子元件分离出来。结果意味着更多的单元空间，但也应该使以后的安装和拆卸更容易。赛车技术为用于电池组盖的复合材料提供了轻量化，这是一种从甘蔗废料中提取的碳纤维增强材料，整个重量不到 1,100 磅。

考虑到 VISION EQXX 的整体重量低于 3,900 磅——尽管轴距仅比 S 级轿车短 16 英寸左右——很明显梅赛德斯已经将这一概念放在了严肃的饮食中。车身采用空气动力学设计作为其标志，阻力系数仅为 0.17，并具有水滴状轮廓。可伸缩的后扩散器以更高的速度滑出，而 20 英寸锻镁轮毂盖、隐藏式空气通道、主动冷却百叶窗和更窄的后轮距都有助于使汽车更加滑。

在前部，亮黑色的格栅顶部带有宽灯带和玫瑰金高光，而车灯则具有两个星形元素，以匹配下保险杠上的 2D 星形图案。梅赛德斯表示，我们可以期待未来量产电动汽车中的这种细节。

VISION EQXX 的座舱也将有助于塑造即将推出的梅赛德斯汽车。它比汽车制造商当前的设计语言更简单、更干净，它有一个 45 英寸的 8K 分辨率显示屏，从 A 柱运行到 A 柱，使用 mini-LED 技术并提供 3D 导航。有一个专门的基于 BrainChip Alida 的 AI 芯片组运行“Hey Mercedes”语音控制系统，以及新的“公路旅行助手”，听起来更逼真，可以根据驾驶员的习惯和偏好提供更好、更自然的建议。

毫不奇怪，节俭是关键优先事项之一。例如，导航系统会考虑即将到来的路线、地形、天气条件等，而且还会使用驾驶员反馈来帮助塑造 VISION EQXX 的驾驶方式。所有影响范围的因素都汇总在一个实时的球状图形中，可以查看该图形以确保您以最有效的方式驾驶。

这也利用了新的音响系统，该系统的设计比传统的音频设置更有效、更省电。每个头枕都有两个宽带扬声器，每个座位上都有一个低音激励器。这样，车内的每个人都有自己的、单独控制的声音区域，并且对功率的要求较低，因为声音不必传播到每个听众的耳朵那么远。

至于材料，VISION EQXX 摒弃了传统的皮革和木材，转而采用更可持续的替代品。AMsilk Biosteel——一种纯素的仿丝生物制造织物——首次用于汽车领域，用于汽车的内门拉手。座椅使用 Mylo 纯素皮革，而 Deserttex 仙人掌基生物材料和生物基聚氨酯基质是另一种皮革替代品。

地毯是 100% 竹纤维，装饰有回收的 PET 瓶、塑料替代品和高回收含量的 Dynamica 面料。

屋顶上有117个太阳能电池。梅赛德斯表示，在理想状态下，该面板可以在长途旅行中增加超过 15 英里的续航里程。太阳能存储在磷酸铁锂电池中，用于气候控制、照明、信息娱乐等。热泵依赖于动力传动系统的废热，并且是梅赛德斯-奔驰首次利用来自环境空气的热量，并使用它来帮助调节车厢温度。

再说一遍，从一开始就减少多余的热量也是一项关键策略。VISION EQXX 的热管理系统依赖于安装在 EV 地板上的冷却板，因此可以利用那里的气流对其进行冷却。梅赛德斯表示，这对另外 12 英里左右的续航里程有好处。如果需要更多冷却，主动百叶窗可以打开并引导空气通过导向器到达关键电子设备。

梅赛德斯说，可以说最令人兴奋的是这一切的实用性。“VISION EQXX 是电动汽车技术的一个令人兴奋、鼓舞人心但完全现实的前进方向，”这家汽车制造商认为，无论是在动力传动系统和可持续材料方面，还是在如何实施计算机建模等以加快新车速度方面发展。虽然即将推出的梅赛德斯电动汽车可能看起来不像这款概念车那么引人注目，但承诺是它们仍将受益于它首次亮相的一些效率和新的豪华开发。