法拉利表示，新 Icona 的名称旨在唤起比赛中一二三的成绩。法拉利的 Daytona SP3 在 2021 年法拉利总决赛期间在穆杰罗赛道上亮相。它与 2018 年发布的 Icona 系列中的其他车型并列，包括法拉利 Monza SP1 和 SP2。

Daytona SP3 是一款非常吸引人的汽​​车，其设计旨在兼顾空气动力学性能，同时具有吸引力。该车在中后布局中使用自然吸气 V12 发动机，可产生 840 cv。法拉利表示，这款发动机是法拉利有史以来最强大的发动机。它在 9500 RPM 时产生 697 Nm 的扭矩。

整个底盘由复合材料制成，利用了在一级方程式赛车中学到的技能。法拉利表示，自 LaFerrari 以来，法拉利公路车从未见过用于构建 Daytona SP3 的一些技术。车辆中有趣的设计选择之一是座椅是底盘的一个组成部分，以减轻重量并使驾驶员的坐姿类似于赛车中的坐姿。

法拉利表示，在空气动力学方面所做的所有努力使 Daytona SP3 成为法拉利有史以来制造的空气动力学效率最高的汽车，而无需借助任何主动空气动力学装置。该车可以在 85 秒内从 0 加速到 100 公里/小时。它可以在 4 秒内从静止状态达到 200 公里/小时。该车的整体设计具有未来感，但也具有让人联想到经典法拉利赛车的设计线索。

内饰也受到具有极简设计的历史赛车的启发，但仍具有现代 Grand Touring 汽车所需的舒适性和精致性。座椅垫直接连接到底盘上，使车辆与周围装饰无缝纹理连续性。由于座椅是底盘的固定部件，所有驾驶员身高和舒适度的调整都使用可调节的踏板箱进行。

在 V12 发动机方面，法拉利采用 65 度 V 形气缸组，使发动机具有 5 升的容量。它与使用拨片换档的七速变速箱配对。法拉利在发动机上花费了大量时间和精力，采用比钢轻 40% 的钛连杆，使汽车能够快速转动。法拉利还在活塞销上使用了类金刚石碳处理来减少摩擦，曲轴重新平衡，比以前轻了 3%。

这款车的另一个​​有趣之处是它的方向盘使用了以前在 SF90 Stradale、Roma 和其他汽车上看到的 HMI。驾驶员无需松开方向盘即可控制 80% 的车辆功能。仪表板还配备 16 英寸曲面高清屏幕，用于传递重要信息。没有任何价格迹象，也没有迹象表明目前的产量将有多少。