国际汽联的回应拒绝指责，只是说“安全车的速度[...]通常由比赛控制决定，不受安全车能力的限制，安全车是定制的高性能车辆由两家世界顶级制造商提供，随时应对多变的赛道条件，并由经验丰富且能力强的驾驶员和副驾驶员驾驶。”

此前，法拉利车队的勒克莱尔在上一场比赛中落后于阿斯顿马丁Vantage安全车，并抱怨设定的速度：“我非常努力地给他们一些温度，所以我也很挣扎，”勒克莱尔说。“老实说，我想(在比赛中)抱怨，但后来我检查了安全车在弯道滑了多少，我不认为他能提供更多的东西，所以我不想压力太大了。”

卫冕冠军马克斯·维斯塔潘也发表了类似的评论，称阿斯顿“就像一只乌龟”，这对本赛季推出的18英寸轮胎产生了负面影响。这些轮胎由于其独特的磨损特性已经成为越来越多的审查对象，并且因为速度太慢而让它们在比赛中变冷对任何车队都没有帮助。正如梅赛德斯-AMG的乔治·拉塞尔吹嘘他的品牌一样，梅赛德斯-AMGGT黑色系列安全车每圈快5秒。

好的，但这些是速度更快的汽车司机的意见，所以他们的反应可能是基于不公平的观点，对吧?显然，他们是靠钱的。安全车驾驶员在接受德国出版物AutoMotorundSport采访时表示同意：“当然，很高兴查尔斯·勒克莱尔看到我绝对处于极限，”前DTM赛车手伯恩德·梅兰德(BerndMaylander)说。“以世界上最好的意愿，不可能有更多。”

需要做一些事情来给阿斯顿更多的抓地力，否则它缓慢的速度可能会导致轮胎变冷，从而造成更多的碰撞，这正是这款车应该防止的。