也许这没什么大不了的，记住。2021 ES 起价为 40,000 美元，尽管这款 ES 250 AWD F Sport 将其推高至 45,700 美元，而少数选项——包括出色的 Mark Levinson 17 扬声器、1,800 瓦音频系统——包括目的地在内的价格为 53,400 美元。可以说，比同等规模的德国人所拥有的价值更高。

全轮驱动是 ES 250 的标准配置。雷克萨斯将其与 5 升四缸发动机配对，没有涡轮增压、增压或混合动力。结果是令人印象深刻的 203 马力和 184 磅 - 英尺的扭矩，与 ES 350 的 5 升 V6 命令的 302 马力和 267 磅 - 英尺相去甚远。再说一次，V6 仅配备前轮驱动。

牵引力最重要，还是速度最重要?没有人会将 ES 250 与运动型轿车混淆——公平地说，雷克萨斯也不会将其视为这样——在悠闲的 6 秒内以 0-60 英里/小时的速度行驶，最高时速为 131 英里/小时。丰田在凯美瑞中提供相同的发动机，搭配 ES 中的 8 速自动变速箱，但当标价低于 2 万美元时，单调的性能似乎更容易接受。

取而代之的是可靠性：ES 250 巡航平稳，转向轻便，驾驶总体平稳。F Sport 套件在视觉效果中增加了特殊的悬架调整，但主动减震器是一个单独的选项，我的评测车上没有。尽管如此，即使没有它们，这也是一种顺从而轻松的旅程。当然，您可以将位于仪表组侧面的驱动模式旋钮拧入运动模式，但这只会使声音更大更粗，对整体速度没有任何明显的好处。

那么，最好以 ES 250 显然更喜欢的方式安顿下来并对待它：一匹放松的骏马，可以得到宠爱。雷克萨斯的自适应巡航控制和车道保持辅助运行良好，并且作为 Safety System+ 0 软件包的一部分，有很多主动安全技术。唯一奇怪的是盲点监控是额外的，作为 F Sport 运输的一部分在这里添加。

较大的 LS 以其机舱美学采取了实验性立场，倾向于雷克萨斯的日本传统，而 ES 在其本地工艺方面则稍逊一筹。前后舱空间宽敞，加热和通风的 F Sport 座椅是豪华柔软的座椅。忽略运动型计费，享受它们的卓越公路旅行。仪表板在沉闷的一侧出错，令人放心的开关设备轻浮但感觉它会持续。

只有车门扬声器格栅，有机穿孔，带有让人联想到某种奇怪蘑菇的图案，增添了一丝轻松。当您通过雷克萨斯烦人的信息娱乐系统大惊小怪时，您可以享受它们，这里有更大的 13 英寸屏幕，由价值 2,900 美元的 Mark Levinson 和导航包提供。无论您是得到它，还是仅仅使用标准的 0 英寸屏幕，您都会被雷克萨斯的触摸板困住以滚动浏览它。

这并不是说一个触摸板会自动与您的爱车互动一个糟糕的方式。讴歌的系统似乎做得很好。然而，你在 ES 中得到的东西非常令人沮丧，感觉在它的图标和菜单周围滑动和滑动所需的时间是在竞争对手汽车中的两倍。就雷克萨斯而言，它似乎终于承认失败了，未来的车型将有一个基于触摸屏的新更新。目前，最好插入手机并使用 Android Auto 或 Apple CarPlay。

沉闷的信息娱乐并不是 ES 唯一的烦恼。19 立方英尺的行李箱还不错，但后排座椅不会放下来扩展它。选择低功率发动机也只会让您获得合理的经济数据。EPA 说你会在城市看到 25 英里/加仑，在高速公路上看到 34 英里/加仑，加起来是 28 英里/加仑;我在自己的混合使用中看到不到 26 英里/加仑。