与此同时，这辆第 11 代思域的到来，正值本田在一些巨大变化的边缘摇摇欲坠。当然，这是整个汽车行业的一个缩影：轿车销售越来越不稳定，对电气化的关注越来越多，以及围绕经济、价值和实用性的问题。对于其中一些，2022 Civic 进行了盛大的展示;在其他方面，我还有一些悬而未决的问题。
2022 Civic Sedan LX 的起价为 22,694 美元(包括 995 美元的目的地)，运动版起价为 24,095 美元。EX 起价为 25,695 美元，最后的 Touring 起价为 29,295 美元。
不可否认，这是一个敏锐的观察者。你看它的时间越长，旧思域的变化就越明显，本田最大的调整是腰线和A柱。前者在后部降低了超过一英寸，减少了那里的一些视觉体积，而后者则被拉回了大约 2 英寸。
如果整体凝聚力有问题，那可能是那个体色的鼻子。我怀疑我需要在路上看到更多新的思域轿车，然后才能克服我的第一印象，即这是对木偶奇闻趣事的致敬。
不过，总的来说，结果是引擎盖更长，而且汽车看起来比旧轿车更低更瘦。本田通过将轮距推得更多一点，放下前挡泥板，并总体上使细节变得平滑来加倍努力。后视镜现在安装在车门上，就连车门把手也首次从圆柱锁上取下。
不过，这不仅仅是出于美学原因。较低的腰线意味着后排座椅感觉更宽敞;行李箱是一个灵活的 18 立方英尺(或 14 立方英尺的 Touring 装饰)。结合较低的前仪表板整流罩，驾驶员能见度显着提高，实际上 2022 Civic Sedan 感觉更像是一辆以驾驶员为中心的汽车。不，这不是仍在亮相的充满活力的Civic Type R，但它绝对比旧轿车更有价值。
LX 和 Sport 内饰配备 0 升自然吸气四缸发动机和 CVT，可提供 158 马力和 138 磅英尺的扭矩。本田表示，与即将推出的汽车相比，CVT 已经过重新调整，以实现更快、更平稳的响应。这是一个完美的动力传动系统，运动装饰现在也获得了运动驱动模式，这将 CVT 进一步推向了渴望驾驶的方向。
尽管如此，引擎的选择绝对是 EX 和 Touring 中的 5 升 turbo-4。同样，有一个 CVT，以及 180 马力和 177 lb-ft 的扭矩，并且 Touring 装饰也获得了运动驱动模式。结果感觉就像一个更大的引擎：当你巡航时更精致，当你更努力时更渴望。涡轮增压中不存在 0 升发动机偶尔仍然遭受的功率到达的轻微滞后。
无论哪种方式都有帮助是经过改进的基础。本田表示，2022 Civic 的扭转刚度提高了 8%，弯曲刚度提高了 13%，并且关键区域的结构粘合剂增加了十倍。转向系统经过重新调整以获得更精确的感觉和响应，悬架调整为更平稳的行驶 20%。
很多数字，当然，但外卖很简单：本田确实确定了新思域的整体调整。它感觉平衡和平衡，通过转向有很好的感觉而不会失去它的精致。你也会在角落里注意到它，在那里轿车感觉被种植和稳定。
让本田名列前茅的是新思域的驾驶室。旧车坚固但古板的塑料和平淡的按钮已经一去不复返了;取而代之的是一个真正有趣的设计，同样重要的是，它的执行也很漂亮。
本田称其为“简约中的优雅”，其核心配方很简单。更多的水平线、对材料的巧妙使用，以及对您最常接触的接触点的重新关注。例如，与仪表板宽度相同的蜂窝板是真正的金属;从中出现的操纵杆状旋钮控制隐藏的通风口，感觉坚固而有触感。更好的是，与大多数竞争对手相比，它们实际使用起来要直观得多。
这也是一种务实的方法。车门和中控台开关设备周围的装饰板采用纹理设计，以避免沾上指纹，而不是大片光滑的黑色塑料或人造木材，本田表示，它小心翼翼地将所有表面清洁干净，并用尽可能少的切割线打碎可能，从而将反射保持在最低限度。塑料感觉坚固而坚固，暖通空调旋钮之类的东西对它们来说很重。
坐在顶部的是信息娱乐触摸屏，LX、Sport 和 EX 内饰为 7 英寸，而 Touring 上则是本田有史以来最大的 9 英寸。还有一个新的用户界面，带有简化的菜单和更快的处理器;这是对旧的、有点块状的界面的一个受欢迎的改进，它可能只是每天都有些缓慢。
令人沮丧的是，如果您想要更大的屏幕，则需要升级到 2022 Civic Sedan Touring：本田不会将其作为其他装饰的选项出售。这不仅仅是关于屏幕尺寸，因为虽然两个系统都有 Apple CarPlay 和 Android Auto，但只有大屏幕版本支持无线连接。
相比之下，7 英寸的触摸屏仍然需要您使用电缆，而且它也没有 Touring 的 Qi 无线手机充电板。同样，只有 Touring 内饰配备了全新的 Bose 12 扬声器音响系统——这是 Civic 上的又一首创，并采用了公司的 Centerpoint 2 技术——以及全数字 2 英寸驾驶员显示屏。其余的在那里有一个 7 英寸的屏幕，旁边有模拟仪表。
至少，安全始终是全面的。Honda Sensing 是标准配置，现在切换到仅使用摄像头的前置系统，而不是旧的摄像头/雷达混合系统。本田表示，这提高了范围、视野和一致性，但我们必须等待一些恶劣的天气到来，才能看到该技术如何处理低能见度。
它为自适应巡航控制、车道保持辅助和交通堵塞辅助提供动力，本田表示它在发现行人、骑自行车者、其他车辆和道路标记方面更快、更准确。EX和Touring增加了盲点警告，而Touring单独有交叉交通监控和低速制动控制。
至于经济性，数字范围取决于发动机和内饰。最好的是 EX，城市 33 mpg，高速公路 42 mpg，加起来 36 mpg;Touring 管理着 31 mpg 的城市、38 mpg 的高速公路和 34 mpg 的总和。
他们是不错的数字，但每款新本田都越来越难以忽视动力系统选项中明显缺乏电气化。这家汽车制造商说的都是对的，甚至做出了从 2040 年开始在北美实现全电动汽车的决定性承诺，但现在你甚至无法获得思域轻度混合动力车。