从1月1日起，将对购买和使用的汽车征收基于氮氧化物排放的新税，以取代目前1%的柴油附加费。

预算变化与从午夜开始汽油和柴油价格上涨有关，这是因为每吨碳税增加了6欧元。每升柴油可能增加2美分，汽油可能增加7美分。这是政府计划的第一步，最终将在2030年前将碳税从每吨碳20欧元提高到80欧元。

当价格再次上涨时，每60升汽油的价格将上涨176欧元，而柴油的价格将上涨172欧元，其中包括增值税。

就新的氮氧化物税而言，新车排放的前60毫克/公里的氮氧化物将按每毫克5欧元的费率收费。由于新车平均NOx排放量为43mg/km，这意味着在很多情况下，对于大部分新柴油车来说，这一收费仅够直接替代现有柴油车1%的车辆登记税。

对于高于60毫克/公里的氮氧化物，收费增加到每毫克15欧元，而高于81毫克/公里的氮氧化物收费跃升至25欧元。

财政部发言人表示：“对于典型氮氧化物排放量为43毫克/公里的新柴油车，VRT附加费为215欧元。同样，对于典型氮氧化物为23毫克/公里的新汽油，附加费为115英镑。在老式汽车中，氮氧化物排放水平往往更高，尤其是柴油，不受更严格的欧洲标准门槛的限制。

“因此，氮氧化物氮氧化物为80毫克/公里的旧柴油的常规VRT附加费为600欧元。因为汽油发动机通常与较少的氮氧化物有关，所以对汽油车的影响会很小。对于氮氧化物为40毫克/公里的旧汽油，附加费为200欧元。

「氮氧化物附加费是基于污染者自付的原则，所收取的费用与排放的氮氧化物毫克数挂。它是出于对公共健康和环境的关注而引入的。氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等污染物会影响空气质量，尤其是在人口密度高的城市地区。人们承认，附加费持续暴露在这些排放物中，对我们呼吸的空气和更广泛的环境产生有害影响。”

大致相似

对于目前最畅销的新柴油车型，新氮氧化物税下的平均成本将与税收成本大致相当。例如，在新税下，氮氧化物排放量为35毫克/公里的大众高尔夫6 TDI将征收175%的新税。退还的柴油附加费将使这辆车的价格上涨约174欧元。

对于新的汽油和混合动力汽车，价格将略有上涨，因为到目前为止，它们还没有被征收1%的关税。排放最低的车，就NOx而言，显然会是最轻的。比如丰田卡罗拉混动车的NOx排放量只有3mg/km，那么由于NOx税的影响，明年买方将额外支付15欧元。