毕竟，在日益残酷的股票竞争时代，各大车企站稳脚跟、避免倒闭才是当务之急。

尤其是在过去的十年里，平稳的中国汽车市场从未面临过如此大的整体下滑。

这对汽车企业的危机管理能力提出了严峻的考验。

以稳定务实的态度面对挑战，而不是一味地为“面子”撑腰；务实地降低年度销售目标，这种“退而求进”的举措将为企业理性面对市场，确保长期健康经营提供依据。

这是中国汽车企业越来越成熟的标志。

吉利和长城相继下调年度销售目标。

最近，中国汽车工业协会在年初下调了对2019年汽车销量的预测。

经重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量约为2668万辆，同比下降5%，较此前预计的2800万辆下降132万辆。

其中，乘用车预计销量约为2244万辆，同比下降约4%；预计商用车销量将在424万辆左右，同比下降3%左右；新能源汽车的预计销量约为150万辆，同比增长约14%。

根据协会公布的7月前三周零售市场表现，乘用车车场整体销量降幅保持在11%左右，市场形势依然严峻。

对此，以吉利、长城为首的主流车企也对下半年的情况做出了快速反应，从全年战略层面对销售指标进行了调整。

其中，吉利汽车将原定151万辆的年销量目标下调10%，至136万辆。

长城汽车还将原定120万辆的年销量目标下调约11%，至107万辆。

根据汽车行业惯例，由于受季节因素和消费习惯的影响，汽车企业往往会按照45: 55的比例设定年度销售目标。

从上半年的成绩来看，吉利上半年62万辆的销量只能达到原定目标的42%；上半年43万辆长城汽车销量仅完成原定目标的41%，低于上半年合格线的45%。

但按照下调后的年度目标，吉利上半年完成率为49%，长城完成率为41%。下半年完成年度计划应该不会太难。

同时值得注意的是，根据吉利发布的半年度业绩预告，2019年上半年公司净利润为67亿元，同比减少40%。对于长城汽车来说，公司上半年净利润预计为16亿元，同比下降56%。

不难看出，上半年两家车企盈利能力的压力和波动远远大于销售业绩。

所以下半年，理性调整年度销售目标，而不是盲目提振销量，显然是更务实的举措。

倒着走，可持续健康运营比销售更重要。

回顾上半年汽车市场各部门的情况，不难看出自主品牌的整体份额有所下降，甚至跌破40%市场份额的红线，而日本则呈上升趋势，以SUV增加德系稳定性的局面已经成型。

可以预见，这一趋势在下半年基本扭转的可能性可能很小。

事实上，过去很多车企放弃了利润和保本销售，主要是为了保持产销相对平衡，同时保证规模效应，保证市场份额不会通过一定程度的增长被竞争对手蚕食。

但在市场销售整体下滑的大环境下，即使产销停止增长，企业仍有可能保持份额相对稳定。

因此，对于吉利、长城这样的中国主流品牌来说，务实地降低销售目标并不意味着市场份额一定会相应减少。

相反，通过还原

从吉利、长城相继下调销量目标，我们不难看出，中国汽车品牌的成熟度在不断提升。

特别是不再盲目追求销售，不再单纯为了销售而过度放弃利润，这是企业成熟的标准。