您是否曾经看过 Sébastien Loeb 的Prodrive BRX Hunter T1+竞赛机，并认为它只是适合在商店购买的东西，只要它是道路合法的并且具有 50% 的功率和几英寸的悬挂行程?我们也没有。尽管如此，您正在寻找 Prodrive Hunter Hypercar;我们在TG 的 2021 年度性能车上驾驶的 Prodrive T1+ 达喀尔怪物的“上路”迭代.是的，您现在可以合法地购买 Sébastien Loeb 的达喀尔公司汽车，用于前往 Lidl(其他超市也可以)，只要您有大约 150 万英镑，并且您当地的购物中心位于一些巨大的沙丘上。你在图片中看到的这辆车是第一代，为巴林王子 Salman bin Hamad Al Khalifa 生产，它……非常严肃。

那么，150 万英镑左右你能得到什么?好吧，实际上比“标准”达喀尔基础车要多得多。它具有与赛车相同的拜占庭式管状空间框架结构，本身包裹在结构碳纤维中，相同的前中置，福特采购的 3.6 升双涡轮增压 V6(与 Raptor F-150 和福特 GT 超级跑车相同的基本块)，同样的八组高端旁路避震器和 17 英寸轮辋上的 37 英寸轮胎。车身基本上是相同的——尽管客户可以根据需要选择更改，比如删除尾翼与完整的航空套件——并且它的宽度为 2.3 米。虽然公路版比达喀尔略低，但在肯辛顿附近敲击其中一个将是一项努力。倒车摄像头确实是标准配置，

大新闻是，由于 Hypercar 不必将自己与达喀尔的竞争限制联系起来，因此电机的输出功率将超过 600bhp 到拉力赛车的 400，如果愿意，冲击可以提供更多的行程。公路车是被释放的赛车，而不是相反。这不是竞争机器的某种阉割、偏向道路的复制品，更像是披在上面的一层薄薄的文明。这是一只带有钻石项圈的斗牛犬。

请注意，有一些礼貌的点头。不再将双备胎安装在汽车侧面的吊舱中，而是在它们的位置上安装了进气口，在后舱盖下方有一个备胎。500 升左右的巨大燃料囊可以缩小，为一些行李空间腾出空间，整个房间都隔音，还有一个真正的内部空间。

而且看起来还不错。与赛车版相比，座椅没有那么激进，坐起来更舒服，而且有了合适的中控台——而不是赛车令人生畏的开关、通讯和灭火装置——与道路偏向的汽车有更多的联系。尽管这并不是真正偏向于道路的信念 - 变速箱，差速器，悬架和电机都与您在赛车中找到的完全一样。事实上，唯一真正的变化是单桨式换档(向后向上，向前推动向下)而不是赛车的变速杆。它甚至保留了液压手刹杆，非常有趣。

是不是太多了?David Lapworth(Prodrive 的研发总监和拉力赛传奇人物，曾为 McRae、Burns 和 Solberg 等公司设计过汽车)说，他们会从早期汽车中了解到很多客户更喜欢什么。虽然这主要是围绕舒适性和道路行为特征而不是硬件;如果世界上最好的拉力车队设计了这款车，并且 Sébastien Loeb 已经完成了试车、设置和耐久性测试，那么您可能从一开始就处于最佳位置。公平地说，如果您将 T1+ 作为玩具购买，您可能会期待至少有点凶猛的东西。