第二代 NSX 就是这样。讴歌的混合动力超级跑车以Type S结束。将只生产 350 个，其中 300 个指定用于美国，让我们记住，这个 NSX 是在美国制造的。将它们粘合并拧在一起后，就开始等待第三个 NSX，可能是 EV 了。

在许多方面，“新”NSX 将被视为失败而被铭记。主要是因为讴歌/本田近十年来对它的挑逗是无情的和痛苦的。

Acura 于 2007 年首次作为 Advanced Sports Car Concept 进行预览，并承诺将在 2010 年投入生产，尽管实际上又过了 8 年才问世。在那段时间里，它从前面安装了 V-10 (!) 的全轮驱动双门轿跑车变成了混合动力全轮驱动超级跑车，首先是横向安装自然吸气 V-6，然后是双胞胎-turbo V-6 纵向安装。在这漫长而优柔寡断的发展过程中，NSX 被层出不穷的暗示。持续的延误让爱好者觉得它永远不会到来。终于在 2015 年底特律车展上，NSX 量产车型首次亮相，但在新款福特 GT 的意外亮相中，它完全黯然失色。

我们将 Type S 带到了棕榈泉附近的温泉俱乐部，观看了 3 圈回顾视频。是评论编辑 Mack Hogan 在我们心中提出了这个问题：“NSX 赎回弧什么时候开始?”

纵观汽车历史，有许多在销售时受到客户冷遇的发烧级汽车变成了狂热的经典(顺便说一句，其中许多是日本人)。MkIV Supra、FD RX-7、2005-2006 年福特 GT、雷克萨斯 LFA 和保时捷卡雷拉 GT 都进行了传统的修复，现在都价值不菲。第二个NSX的人才走后会被赏识吗?

本田和讴歌在开发中没有偷工减料。它的平台显然没有与任何其他本田产品共享，它的引擎也没有。V-6 不仅仅是一个带有两个涡轮增压器的雅阁单元，尽管它们共享一个气缸数和 3.5 升排量。它完全是定制的，带有一个新颖的 75 度气缸组。双电机前驱动单元是独一无二的，九速双离合变速器也是本田开发的。任何人都可以猜测这一切究竟要花多少钱，但数千万是一个合理的猜测，即使是非常粗略的猜测。我们确实知道 NSX 在俄亥俄州工厂的成本——7000 万美元。

这是一辆两极分化的汽车，终其一生都受到褒贬不一的评价(尽管它确实赢得了R&T的 2017 年度性能车称号)。当记者和爱好者争论它的优点时，客户并没有涌向讴歌经销商。到 S 型生产结束时，第二代 NSX 的生产量将超过 2900 台。今天非凡的汽车市场已经改变了一切，但在大流行之前，许多讴歌经销商在 NSX 上提供大幅折扣以换档。而讴歌本身也降价了。您在这里看到的满载 Type S 的建议零售价比2017 年类似装备的讴歌车型借给我们几个月的建议零售价低约 10,000 美元，尽管新车使用了 6000 美元的 Gotham Gray Matte 油漆。那家价值 7000 万美元的工厂开始生产普通讴歌车型的限量版，此举似乎是一种简单地填补产能的方式，尽管这家汽车制造商从未这么说过。