根据本周发布的两项新研究，人们普遍预计汽车共享和自动驾驶汽车将减少道路拥堵，但司机的未来可能并不那么明确。个人拥有汽车的替代方案的影响仍然相当不确定，特别是因为自动驾驶汽车的长期市场可行性仍然深陷法律、道德和技术问题的泥潭，交通拥堵最初可能会变得更糟，而不是更好.

一项由加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心开展的研究调查了和加拿大城市的单向汽车共享及其对个人车辆所有权、道路状况和排放的影响。

该团队发现，每辆共享车辆都会从城市中移除 7 到 10 辆拥有或被禁止使用的车辆，多达二十分之一的计划参与者在加入后出售车辆，多达 10% 的人选择不购买首先是一辆汽车。

因此，一个合理的预期可能是，自动驾驶汽车——它可以让自己成为汽车共享计划的参与者，并智能地重组自己以最大限度地扩大覆盖范围和减少延误——只会改善这种情况，但 SBD 的白皮书表明并非如此，至少在中期。

虽然它预测——与特斯拉和其他公司的说法一致——自适应巡航控制、自动紧急制动和车道偏离警告等驾驶员辅助系统将在未来五年内减少事故和拥堵，但随后的十五年可能并非如此清晰。

“在早期，在数以百万计的传统汽车中突然引入少数高度自动驾驶汽车会产生意想不到的后果，”SBD 认为。“其他司机可能会对自动驾驶汽车的不同行为感到惊讶，从而导致更多事故。自动驾驶汽车的车主可能会过度依赖自动驾驶，在必要时无法介入，也会产生类似的效果。自动驾驶汽车可能需要更慢的加速和减速率来提高乘客的舒适度，但会导致道路的整体流量减少。”

现在，值得注意的是，参与每项研究的两个合作伙伴都有既得利益。在伯克利的案例中，就是 car2go——它显然运行着自己的汽车共享系统——其客户被用于研究。

与此同时，SBD 的白皮书是与 HERE 合作编写的，HERE 是前诺基亚旗下的地图专家，去年被一家德国汽车制造商财团收购。HERE 未来的关键产品之一是高分辨率地图数据或所谓的高清地图，该公司认为自动驾驶汽车将需要这些数据才能安全导航。

有一些关于重叠的有趣点，请注意。在三年的时间里，伯克利的研究人员对五个地点的近 9,500 名 car2go 会员进行了调查，得出的结论是，这项服务“让大约 28,000 多辆车远离了道路，并减少了停车需求。”

car2go 通过提供单向租赁服务，将自己与 Zipcar 等竞争对手区分开来。司机无需要求会员将车辆归还到他们取车的同一地点，而是可以在城市中随心所欲地停车，应用程序将新的预订引导到当前车队的分布地点。

SBD和 HERE 设想了更智能的汽车共享车队，尽管那里仍然存在瓶颈。

白皮书指出：“即使高度自动驾驶汽车的普及率上升，出行方式和人类行为的连锁变化也可能对交通拥堵产生负面影响。” “现在不太可能开车或拥有汽车的人，例如老人和年轻人，可能会突然开始购买通往更繁忙道路的汽车。城市化趋势甚至可能会发生变化，因为人们选择远离城市和工作场所，因为他们可以更有效地利用他们的旅行时间。”

具有讽刺意味的是，根据人工智能对需求的预测，空荡荡的自动驾驶汽车甚至可能会突然增加道路使用量，尽管没有乘客，但它会自行穿梭在城市的不同地区。SBD 承认，虽然汽车共享在此期间可能会产生影响，但随着更多会员注册，其便利性的提高可能会导致更大的流量。

SBD 和 HERE 提出的解决方案是汽车制造商之间加强合作，制定自动驾驶汽车计划，以及——不出所料——采用共享地图和交通系统，如HERE 开发的 SENSORIS 平台，它将作为自动驾驶汽车的通用语言。

SBD 总结道：“如果汽车制造商希望通过自动驾驶汽车提供的所有便利和安全优势都将被削弱，如果这些汽车给旅行者带来更大的拥堵和不便。”