当 3D 打印在 1970 年代首次出现时，它是一个小众实践。在接下来的十年中，专利开始出现，到 90 年代，“增材制造”使用多种不同的材料来制造复杂的零件。随着家用 3D 打印机变得负担得起，它在过去 10 年中真正起飞。

汽车制造商多年来一直在使用增材制造 (AM)，我们甚至看到像1016 Industries这样的售后市场公司占据了地幔，为碳纤维迈凯轮 720S 生产巨大的面板。福特已经在 AM 列车上使用了一段时间——包括将其用于生产呼吸机——但现在该公司正在完善其流程，使用 3D 打印产生的废料制造其他部件。

福特正在与惠普合作这部分合资企业，闭环，这意味着使用回收材料来制造回收材料。

“可持续性是两家公司的首要任务，”福特说，“通过联合探索，找到了这种不太可能的、对地球友好的解决方案。由此产生的注塑件对环境更有利，并且不会影响福特及其公司的耐用性和质量标准。客户需求。”

目前，这些废料正在变成福特 F-250 Super Duty皮卡的燃油管夹。它们比传统版本具有更好的耐化学性和防潮性，重量减轻 7%，成本降低 10%。福特表示，它已经确定了其他 10 个可以做同样事情的剪辑。