结论：如果您喜欢 Toyota RAV4 Prime 或 Venza 混合动力车的简单、轻松操作，那么易于使用的 bZ4X SUV 是迈向纯电动生活的自然步骤。
与竞争对手相比：它没有现代 Ioniq 5 或起亚 EV6 等竞争对手的续航里程或充电速度，也没有提供关于车辆在特定时间的行为的那么多信息，但感觉与大众 ID.4 实用性强，比福特野马 Mach-E 更舒适。
关于如何制造主流电动 SUV，似乎有两种新兴的思想流派。第一条说：“让它成为一艘拥有各种超凡技术、疯狂造型、神奇全息屏幕效果和足够信息显示的宇宙飞船，以模拟星舰企业号的舰桥。” 在某种程度上，属于该类别的车辆是 Ioniq 5 和 EV6，以及 Mustang Mach-E。但是有学校说，“我们应该让体验尽可能地隐形，让电动汽车感觉尽可能接近传统的汽油车。” 这是雪佛兰在 Bolt EV 上采取的策略，而大众似乎也在尝试使用 ID.4。在驾驶了新的 2023 Toyota bZ4X(呃，那个名字)之后，
看起来很现代，但并不奇怪
该计划的第一部分似乎已在造型部门占据一席之地。bZ4X 大胆、现代，肯定会引起一些人的注意，但它的设计并不比丰田的任何其他 SUV 和跨界车更出众。这是一个吸引人的设计，有效地隐藏了它的实际尺寸——它非常宽敞，可容纳五名乘客，而且还有一个相当大的载货区，感觉比 Ioniq 5 或 EV6 更舒适。bZ4X最具争议的方面是它的深灰色前保险杠面板，但我一点也不介意。当您将 bZ4X 涂成对比色(如红色或银色)时，它们会提供一些视觉趣味，如果您选择较暗的色调(如黑色)，则可以使它们有效地融入汽车。
值得注意的是：有两个 bZ4X 装饰级别，装备精良的 XLE 和高级 Limited。XLE 配备 18 英寸车轮，而 Limited 配备 20 英寸轮辋作为标准装备。然而，这不仅仅是样式上的差异，这将在本故事的稍后部分变得重要。
像……好吧，一辆丰田汽车
坦率地说，根据我的经验，大多数丰田汽车都以其无害的驾驶特性而著称。如果您不是 GR Supra 或 GR86 的驾驶者，您可能正在驾驶一辆前轮驱动的家用车辆：这是一种平静、舒适的驾驶设备，旨在让乘客从 A 到 B 以最小的麻烦和不适。人们购买此类车辆数以百万计，因为它们是简单、不复杂的机器，可以完成对它们的要求。
这可能就是您在 bZ4X 中的体验。只需用静音电动动力系统替换大多数其他产品中的燃气发动机即可。就像丰田的其他传统产品一样，这件东西可以驱动、行驶、停止和转弯，这就是重点。没有任何难以理解的控制、咩咩的警告铃声或奇怪的图形显示来分散您的注意力，甚至提醒您您正在驾驶一辆新电动汽车。实际上，您获得的唯一与 EV 相关的显示器是高位仪表组上的显示器，它提供了与 EV 相关的最少信息，例如范围和消耗率。没有花哨的图形显示能量流或消息来告诉您汽车充电的进展情况。如果您确实想要这种信息，丰田移动应用程序将为您提供更多信息和控制权，
FWD 加速——它使用单个电机和一个 71.4 千瓦时的锂离子电池组，产生相对适中的 201 马力和 196 磅英尺的扭矩——速度可以接受，特别是如果你把脚放低一些快速运动。全轮驱动模型使用两个电机和一个完全不同的 72.8 kWh 电池，但功率和扭矩数字与 FWD 没有太大区别：总共 214 hp 和 248 磅 - 英尺的扭矩组合。它带来了稍微快一点的加速体验，但 bZ4X 的 FWD 肯定不会懈怠。
制动通常感觉电动汽车含糊不清，但不像其他一些车型那样人为。然而，没有单踏板驾驶选项，只有稍微更激进的再生制动设置，可以通过中控台上的按钮激活。这似乎是对保持 bZ4X 尽可能传统驾驶的另一个点头 - Ioniq 5 具有几个逐渐增强的再生制动水平，但丰田没有。
转向也非常传统丰田 - 感觉或反馈方式并不多，但这不是跑车或伪装成跑车的 SUV(看着你，野马 Mach-E)，所以与 bZ4X 成为无害家庭小快艇的使命相比，操控、制动和转向特性非常好。我发现对 bZ4X 的性能产生显着影响的唯一因素是，当我从配备 20 英寸轮毂的 Limited 切换到配备 18 英寸轮辋的 XLE 时：Limited 的骑行忙碌到几乎断断续续的地步。它不像任何野马 Mach-E 那样糟糕，但仍然明显不稳定，即使在加利福尼亚州圣地亚哥周围平坦的道路上也是如此。
舒适、安静、宽敞的内部空间
在 bZ4X 内部，这是一种非常类似于丰田的体验——它很舒适，能见度很好，材料质量与价格非常匹配，并且前后都有足够的头部空间和腿部空间。仪表板设计不寻常，因为仪表盘安装得非常高。这消除了对平视显示器的需要，但这也意味着您在驾驶时正在查看方向盘的顶部而不是通过它。你很快就习惯了，它变得不成问题——但我确实希望仪表更亮更大胆一些。考虑到屏幕离驾驶员有多远，车速表和其他显示器使用的字体相当纤细，并不总是很容易看到。
中控台与仪表板相连，并装有一个标准的 12.3 英寸触摸屏，运行最新最好的丰田音频多媒体系统，该系统首次在新款 2022 Toyota Tundra 上推出。可以肯定的是，这是对旧 Entune 系统的重大改进，但它仍然可以进行一些调整(例如，欢迎使用“主”屏幕)，而且它的语音命令往往只能偶尔使用。气候控制也完全是电容式触摸控制，这从来都不是我们最喜欢的，但诚然，在我们短暂使用 bZ4X 期间，它们似乎可以快速轻松地工作。总的来说，bZ4X 感觉更像是一个熟悉的家庭跨界车，而不是一辆高调的宇宙飞船，这正是丰田想要的。
全新的……并且已经落后了?
因此，您有四种可能的 bZ4X 配置可供选择——但我选择 XLE FWD 有两个很好的理由。首先是续航里程：丰田表示 FWD XLE 充电后可行驶 252 英里，而 AWD XLE 仅可行驶 228 英里。跳上 Limited FWD，您将获得 242 英里的射程，而 Limited AWD 则降至 222 英里。这是最新的全电动 SUV 所能做到的低端。基本 ID.4 充电后的 EPA 额定行驶里程为 280 英里，而 AWD 版本的额定行驶里程为 251 英里。单电机 EV6 远程版本的 EPA 估计续航里程可达 310 英里，而据报道其较大的 Ioniq 5 表亲可以跑 303 英里，这与 Mustang Mach-E 增程版本相同。为了让新丰田出现在这个范围的低端，然而，使用与竞争对手没有太大区别的电池容量，无疑是令人好奇的。它表明效率低，但丰田表示，EPA 的 mpg 等效额定值范围从令人印象深刻的 114 到 119 mpg-e 与 FWD 相结合，以及具有竞争力的 102 到 104 mpg-e 与 AWD 相结合。
选择 FWD 较低配置的另一个原因是充电率——使用 FWD 的公共直流快速充电器的峰值充电速度为 150 千瓦，而使用 AWD(及其不同的电池)仅为 100 kW。丰田表示，这意味着 AWD 车型可以在直流快速充电器上“在不到一个小时内”从低电量状态达到约 80% 的容量，这明显比现代和起亚的竞争对手慢。我已经能够在 16 分钟内使用 350 kW Electrify America 充电器从 20%-80% 的容量为新的 Ioniq 5 充电，在此过程中汽车达到了 238 kW 的峰值。与此相比，在 AWD Toyota 中等待一个小时是难以下咽的——感觉 bZ4X 在它到来时就已经过时了。哎哟。
bZ4X 在其 2 级充电率方面同样落后，这会影响家庭和低功率公共充电。据丰田称，它的车载充电器是一个潜在的瓶颈，其额定功率为 6.6 kW，以今天的标准来看是很低的，这意味着从空充满电大约需要 11 个小时。许多竞争对手现在接受 10.5 到 11.5 kW。
但是，只有当您计划经常在公路上绊倒您的 bZ4X 时，第一个缺点才是真正的问题。如果您像大多数人一样只在家充电并在城里日常使用，那么这种快速充电速度和较小的最大续航里程可能不会成为问题，并且较慢的 2 级充电应该仍然允许夜间充电，除非您每天设法穿上数百英里。bZ4x 的其他优势为忽略其电池缺点提供了充分的理由。这是进入电动汽车世界的坚实、舒适、易于使用的入口。
它的定价也应该有助于它结交一些朋友——FWD XLE 的起价为 43,215 美元(所有价格均包括目的地费用)，AWD 的起价为 2,080 美元，而 FWD Limited 的起价为 47,915 美元。对于负载有限的 AWD 车型，定价最高仅比 50,000 美元低 5 美元。目前，全电动和插电式混合动力车型可能有资格为合格买家提供高达 7,500 美元的税收抵免，但这些可能很快就会用完，所以如果你正在考虑使用 bZ4X，那么迟早可能会是时候采取行动了。