从充斥市场的平凡、千篇一律的电动跨界车中休息一下，奥迪正在探索一种更坚固、更冒险的电动多功能车品种。Activesphere概念车结束了汽车制造商的“Sphere”EV概念系列，并展示了如何将电动技术塑造成更通用的多用途车辆。新概念车将Sportback轿车的车身与4x4的高骑行底盘以及皮卡无与伦比的实用性融为一体。

奥迪在 2021 年和 2022 年期间推出了三款“Sphere”概念车，探索其模块化高级平台电动 (PPE) 和下一代自动驾驶技术如何结合起来塑造未来的汽车类别，从变形跑车到加长超高档轿车。Activesphere作为该系列的第四个也是最后一个概念首次亮相，掏空了传统汽车细分市场之间的界限，成为真正的万事通。

越野跑车在 2022 年底在大众汽车集团风靡一时，这一趋势在 Activesphere 中仍在继续，尽管是以更大、更实用的概念形式。16.4英尺(5米)的四门车并不像保时捷911或兰博基尼Huracan那样纯粹的跑车，但它通过其快背轮廓，光滑，弯曲的车身和敏锐的目光，绝对炫耀了一些跑车的天赋。

在越野准备方面，Activesphere 的骑行性能明显高于普通跨界轿跑车，这要归功于自适应空气悬架和由多肉的 22/285 全地形轮胎束缚的超大 50 英寸车轮。可调节悬架的最大离地间隙比丰田 Tacoma 高，在地面和底盘之间留出 9.8 英寸(248 毫米)的露天空间。回到高速公路上，驾驶员可以将悬架降低到默认的 8.1 英寸(208 毫米)设置，以便进行更紧紧的处理。

Activesphere的全电动动力总成通过带有专用前桥和后桥电机的Quattro AWD系统使所有四个车轮都参与其中。这些电机总共具有 436 hp(325 kW)和 531 lb-ft (720 Nm) 的扭矩，从而产生了 4.9 秒 0-62 英里/小时(100 公里/小时)的冲刺时间。

奥迪超越了普通的容易被遗忘的电动跨界车概念，更加认真地对待其CUV概念的实用性方面。只需按一下按钮，该概念车的Sportback就会变成一个“主动后背”，打开一个带有下拉式尾门的小型皮卡式床。床的大小可容纳两辆电动自行车，可以轻松地将高尔夫球袋带到链接，将滑水板和滑水橇带到湖边，或将冬季装备带入山区。对于后者，该概念甚至包括一个屋顶集成的可伸缩滑雪架。

Activesphere在其100英寸(117，2毫米)轴距内携带其970千瓦时的扁平电池组，奥迪估计续航里程超过372英里(600公里)。一旦第一批量产PPE车辆上台，我们将看到该范围数字的样子，但800-V架构是生产计划的确认部分。在Activesphere中，这意味着在短短186分钟内增加300英里(10公里)的续航里程，而有25分钟空闲时间的驾驶员可以从5%跃升至80%的充电水平。

与之前的Sphere概念一样，Activesphere具有4级自主性，使驾驶员可以选择驾驶方向盘或将所有控制权交给车辆。在自动驾驶模式下，方向盘、踏板和仪表板缩回，在驾驶员和前排乘客前方留下广阔的空地。摆脱杂乱无章，透明的单框格栅与挡风玻璃相结合，提供了前方道路的扩展视野。

但模拟窗口视图适用于 20 世纪。那些寻求更前沿产品的人可以绑定到他们的混合现实耳机中，以结合摄像头视图和叠加的 3D 内容、交互功能和驾驶信息。例如，在越野环境中，系统可以将高分辨率的3D地形图形投影到实际的景观成像上，添加信息和导航叠加。

每个乘员都有自己的VR耳机，内容可以单独配置，通过眼睛凝视和手势敏感的虚拟触摸控制的组合进行控制。乘客还可以将这些虚拟控制用于汽车音响和机舱气候调节等基本控制 - 威胁到一个全新的完全不必要的技术烦恼水平，比我们现在的数字硬触摸控制高出几个数量级。

奥迪表示，耳机甚至可以在车外使用，不仅可以用于与车辆相关的任务，如充电监控，还可以用于增强现实山地自行车道和滑雪坡导航等不相关的活动。

我们不确定多合一4x4跨界轿跑车迷你皮卡是否有多少市场，尽管我们肯定想拥有一个，但Activesphere确实可以有效地同时预览几种可能的车辆。奥迪表示，与保时捷共同开发的PPE架构可以支持各种大批量车型，包括高骑行SUV和CUV。它还指出，Activesphere与A6轿车具有几乎相同的外观尺寸。

奥迪周四在其马里布设计工作室首次推出了Activesphere概念车。现在PPE预览Sphere概念系列正式完成，该公司计划在2023年底之前快速连续展示多款PPE量产车。