虽然看起来好像每一次与安全气囊相关的召回在某种程度上都是正在进行的、永恒的——或者说是这样的——高田安全气囊召回的一部分，但并不是每一次召回都与之相关。远非如此，高田安全气囊召回计划在几年前达到顶峰。高田被美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)拖来，以回答许多调查，这些调查合并到历史上巨大的安全召回中，可能涉及多达5500万辆或更多车辆。它正在进行中，并已影响包括福特和本田在内的20家汽车制造商。

与安全气囊相关的召回可以追溯到20年前

假设您不熟悉此特定召回。在这种情况下，高田安全召回短暂地涉及爆炸安全气囊外壳，这些外壳像手榴弹一样爆炸，并将弹片散布在整个内部，经常伤害或杀死前排座位乘员。到目前为止，美国有超过27人因安全气囊外壳爆炸而受伤。在世界各地，还有数十人也被同样的装置炸伤，而且往往是致命的。安全气囊爆炸造成重伤的人数超过200人。

召回可追溯到1990年代后期，当时高田决定保留其硝酸铵基推进剂。之后，他们做了一些半心半意的尝试，以更新他们的安全气囊外壳，以适应他们的工程人员订购的更改。它进行得不是很顺利。事实上，在三到四次尝试更新安全气囊外壳后，他们让安全气囊世界陷入混乱。从20多年前的第一次召回开始，高田试图解决其安全气囊的问题。

这些问题与它们作为其他任何东西制造的条件有很大关系。这些外壳在高田的墨西哥工厂制造，通常装满碎屑和其他制造剩余物 - 刨花等 - 并且密封性差。密封性差是问题的真正原因，因为硝酸铵推进剂会随着水分进入外壳而变质。随着硝酸铵越来越受到湿气污染，它变得强大到会将前安全气囊外壳吹开的程度，从而导致召回。

第一次召回是在2001年和2002年

早在2001年和2002年，再到2008年至2012年和2016年，高田就进行了重大召回，试图解决这个问题，但徒劳无功。尽管如此，它仍然不堪重负，最终在面临巨额罚款后破产，三家独立制造商接管了公司。他们仍在努力解决这个问题。