Evija的核心是超先进的全电动动力总成。它由技术合作伙伴Williams Advanced Engineering开发，以在赛车运动中获得成功而闻名，从一级方程式到电动方程式的前四个赛季都充满了活力。

电池组安装在中间位置，紧接在两个座椅的后面，并直接为四个强大的电动马达提供能量。据说，这种高效的系统是有史以来安装在公路车上的最轻，最耗能的电力组件。得益于其超轻量的碳纤维单体外壳，其目标重量仅为1,680千克，它将成为有史以来最轻的批量生产的纯电动超级跑车。

Evija专为实现精确而持久的性能而设计，具有五种驾驶模式-范围，城市，旅游，运动和赛道。

莲花汽车设计总监罗素·卡尔(Russell Carr)说：“ Evija超越了莲花甚至没有做过的任何事情……超越了我曾经做过的任何事情。我们创造了一些美丽，新颖，戏剧性和独特的东西。”

该车将在英国设计，制造和生产，仅可缝制130条。

Lotus Evija详细

最初仅以其Lotus Type号(130型)知道，该车已被命名为Lotus Evija。顾名思义，它源自夏娃的变体，意为“存在的第一个”或“活着的”。

作为英国首款全电动超级跑车，Evija延续了这一创新故事。这也标志着在全球增长最快的汽车集团吉利的领导下，莲花汽车激动人心的新篇章的开始。

莲花汽车公司首席执行官Phil Popham表示：“ Evija是我们新车的完美名称，因为它是第一批来自莲花的全新汽车，它是吉利家族的一部分。在吉利的支持下，我们将创造出一系列令人难以置信的新车，这些车确实符合莲花的名称和DNA。”

外观受到自然的启发

莲花Evija最引人注目的元素是其外观。完整的碳纤维车身从各个角度拉紧，看起来像收缩包裹在机械部件上。蹲在地上，行驶高度仅为105毫米，明显的肌肉腰围包裹了下沉在它们之间的水滴舱。

从航空工业中汲取灵感，其外观是流体形式和清脆线条的完美比例混合，以发动机罩柔和弯曲但锋利的前缘为代表，这使许多经典的莲花公路和赛车都让人联想到。

Evija的表面语言的暗示也取自自然。Lotus Cars的设计总监Russell Carr评论说：“在最初的设计阶段，我们花了很多时间研究地质形式的图像-几个世纪以来自然界所雕刻的岩石。我们相信我们已经在Evija中捕捉到了这些美丽，有趣和基本的线条。”

莲花说，外部设计在每个层面上都异常有效，最明显的是贯穿每个后方区域的文丘里隧道。受勒芒赛车的启发，它们通过将气流引导穿过车身而优化了气流。

除了创造出令人叹为观止的外观外，这种设计概念(称为“疏松性”)还有助于向汽车后部输送高能量的气流。这反过来抵消了汽车后方的低压压力，从而减少了阻力。此外，隧道内的文丘里效应使空气通过后轮拱形百叶窗吸入，从而保持了扩散器中的空气质量。

从汽车后部观看时，每个隧道都带有红色LED边缘，以创建醒目的带状照明信号。结果是惊人的视觉效果，据说类似于战斗机上的加力燃烧室，尤其是在夜间看到时。作为额外的细节，隐藏在每个隧道内的LED为其内部照明。

方向指示器集成在色带的角上，而倒车灯则由集成充电盖上方的“ LOTUS”字标记的照明“ T”提供。

Evija先进的空气动力学系统的另一个关键特性是双翼前分离器。设计为三部分，较大的中央区域提供空气以冷却电池组(中间安装在两个座椅的后面)，而通过两个较小的外部区域引导的空气则冷却前电子桥。莲花迷们可能会注意到具有标志性的72型一级方程式赛车，该车具有方形的前中央部分和两个侧翼。

镁轮具有最佳的轻便性和强度，前后轮的尺寸分别为20英寸和21英寸。它们采用倍耐力Trofeo R轮胎保护，这种轮胎是专门为达到终极性能而开发的。为了应对Evija的出色性能，该车配备了锻造的铝制AP Racing制动系统，前后均装有碳陶瓷盘。

主动空气动力学

Evija是首款配备全碳纤维底盘的Lotus公路车。一体成型，具有出色的强度，刚度和安全性，雕刻了底面的整个长度以优化下压力。它包括一个集成的空气扩散器，该空气扩散器从B柱下方延伸到后部。

主动空气动力系统以后扰流板的形式进行部署，后扰流板从其静止位置上升到与上装车身齐平，并采用F1减阻系统(DRS)。两者都可以在“跟踪”模式下自动部署，但是可以在其他模式下手动部署。

缺少传统的后视镜有助于减少阻力。集成在前机翼中的摄像头通过电子方式解锁，而内置在车顶的另一摄像头则可提供中央视野。图像显示在三个内部屏幕上。

纯电动动力总成

Lotus Evija的目标数字为2,000 PS(1,492kW)的功率和1,700 Nm的扭矩，是世界上功能最强大的量产公路车。出色功率输出的关键是2,000 kW锂离子电池，该系统由Williams Advanced Engineering(WAE)为其管理系统提供，这是与Lotus合资开发先进推进技术的一部分。

电池组居中安装在乘客舱的后部，并且可以通过玻璃后屏幕看到其盖。莲花表示，这种定位在造型，空气动力学，包装，重量分布，乘员舒适性和动态操控方面均具有显着优势。它还支持快速便捷的维护和保养。此外，该装置的设计使其在将来可以轻松安装替代电池组(例如，优化轨道性能)。

动力从电池组馈送到两个大功率密度电动马达的定制轴向排列。它们在四轮驱动动力总成的每个轴上都具有集成的碳化硅逆变器和周转传动装置。

四个极为紧凑，极其轻便且高效的单速斜齿轮行星齿轮箱将动力传递至每个驱动轴。

为Evija充电

电池能够接受800kW的电量。尽管尚无法提供可提供这种充电功能的充电装置，但如果有这种充电装置，则有可能在短短9分钟内完全补充电池电量。

使用现有的充电技术(例如目前最强大的350kW装置)，Evija的充电时间将为12分钟到80%，以及18分钟到100%。在WLTP联合循环中，该车的行驶距离为250英里(400公里)。

CCS2充电插座隐藏在汽车后部的通风盖后面。在同一位置有一块小牌匾，使顾客想起Evija的英国风情。

赛车风格的内饰

受赛车工程技术精度的启发，驾驶室的主要特征是“浮翼”仪表板，该仪表板可从外面透过挡风玻璃窥见一斑。

进入客舱的方法是通过两个二面角的门(Lotus的第一个)。无需操纵即可保留雕刻的外观，通过钥匙扣进行操作。

可见的碳纤维表面增强了轻量化的感觉，而刻有“为驾驶员”字样的细金属带则在两个座椅的靠垫中央延伸。

Evija是第一款向驾驶员提供全套数字互联信息娱乐系统的Lotus，它将从空中软件更新中受益。强大的板载调制解调器可实现与云的通信，驱动程序可通过Lotus智能手机应用程序与该数据进行交互。该应用程序将使驾驶员能够在世界任何地方监视其Evija，例如，检查电池充电状态和行驶距离。它还将支持远程使用空调，以在下一个驱动器之前加热或冷却机舱。