在几周前几近曝光之后，法拉利在周三 揭开了其特别的812 Superfast车型的面纱，该车型名为812 Competizione。加入专用车的还有一个看起来很漂亮的targa风格的模型，名为812 CompetizioneA。这两种技术都受益于更大的动力，这要归功于经过重新设计的V12发动机，大量的空气动力学技巧和独立的四轮转向。

法拉利的工程师花了很多时间研究标准的812 Superfast，以使812 Competizione成为更快的赛车。马上，它就从经过大修的6.5升V12发动机开始，该发动机可产生额外的30马力，总抽头功率为818 hp。新的钛合金连杆，采用“类金刚石碳”材料制成的活塞，分配器，气缸盖和曲轴都有助于提高动力，红线也达到了9,500 rpm，这使812 Competizione成为真正的尖叫者。确实，这与标准812 Superfast引擎盖下的V12不同，它进行了许多微小的改动以完全创建出不同的野兽。保留了七速双离合自动变速器，但法拉利表示，由于额外的500 rpm最大转速提高了发动机的性能，因此换挡感觉甚至更好。

在效率方面，新的机油泵支持低粘度机油，并调整了直接燃油喷射管理工作，以减少机械损耗并达到更严格的排放标准。修改后的排气装置有望保留V12的特征音轨(是的!)，同时还采用了汽油微粒过滤器，以进一步确保法拉利按照排放标准的规定行驶。最后，经过全面修订的冷却系统确保V12轻松处理额外的动力，采用单个前进气口将尽可能多的冷空气输送到散热器。热量通过发动机罩上的双通风口离开功率更大的发动机，适当的风洞测试将所有热空气从驾驶舱排出。

这就是方程式的力量部分，但空气动力学奇迹对这一核心812模型同样重要。从制动器到前分离器再到凉爽的后百叶窗，法拉利的工程师们发现了可以增加下压力并帮助812 Competizione更好地挡风的任何方法。SF90 Stradale借用的空气制动卡钳有助于将空气通过前保险杠吹入制动器的区域，以保持物体凉爽，而轮拱上的孔则有助于将车底扰动降至最低。总体而言，与标准812 Superfast相比，预先进行的空气动力学优化最多可将下压力提高40%。

在后部，由于后扩散器的调整和后翼的重新设计，考虑到排气尾流，下压力最多增加了35%。在标准812 Competizione上，超酷的一体式铝质后挡板也可作为涡流发生器，以增强下压力。四轮转向，增强的侧滑控制和减轻83磅的重量使这些以性能为导向的汽车得到了完美的体现。

许多变化影响了汽车的整体设计，使汽车看起来更宽，更富气势，尤其是在前部。百叶窗还营造出一种截然不同的快背外观，法拉利表示，购车者可以用从未被典型的后窗打破的图形个性化自己的汽车。不过，如果我选择的话，Competizione A看起来会比上顶板少一些。

不过，如果您认为法拉利会详细说明价格，那您会大笑。这是法拉利。如果您不得不问，那就太麻烦了。另外，这些甚至不会在您当地的法拉利经销商处提供。相反，812 Competizione和Competizione A将是“一群非常独特的收藏家和发烧友”。我想这意味着我没有参加任何一项的竞选。