保时捷为这个决定感到痛苦，但最终，数字仍然赢了。

本周早些时候，改款保时捷卡宴的内部展示了一个全数字驾驶员显示屏，避开了模拟转速表，这对保时捷来说是一个重大决定，需要很多争论才能做出。Cayenne 是第一款抛弃著名的中央安装转速表的内燃机保时捷车型，但它并不是该品牌系列中第一款这样做的车型。

这种(不)荣誉属于全电动Taycan，由于显而易见的原因，它不需要转速表。

然而，转速表并没有不战而降。在接受The Drive采访时，保时捷的UX设计主管透露，在转速表最终面对砧板之前，有一些相当激烈的讨论。

“这是我们在公司内部进行的非常激烈的讨论，”Ivo van Hulten说。“我们知道这对我们来说有很大的遗产，有一个模拟转速表。而且，如果你看看旧的 911，我们有五个模拟表盘。

就像德国人的方式一样，逻辑最终战胜了情感。这项新技术使保时捷能够比当前设置更多地使用仪表，在内燃机汽车中，仪表是一个模拟转速表，两侧是数字屏幕。保时捷的新数字仪表盘是一个 12.6 英寸的曲面显示屏，公平地说，它配备了一个经典模式，将数字转速表放在它所属的前面和中心。

“在某个时候，我们意识到这种[全数字显示]为我们提供了更大的未来灵活性。我们认为实际上有很多很酷的方法可以用数字方式解决这个问题，“van Hulten说。

新的数字仪表盘已经有许多皮肤，并且可能会通过更新提供更多皮肤。可能还涉及成本因素，因为大多数制造商，无论是预算还是高端制造商，都已切换到数字接口。目前，寻找愿意制造中间带有模拟表盘的曲面屏幕的供应商可能是一项具有挑战性的任务。行业标准是在所有东西上都放一个屏幕。马力战争已经结束。欢迎来到触摸屏信息娱乐大战，梅赛德斯-奔驰目前正在获胜，至少在绝对规模上是这样。

如果你正在寻找某人或某事的罪魁祸首，那就是Taycan。在设计保时捷首款电动汽车时，设计师们第一次接触到了全数字化的设置。

“我认为[Taycan]解放了我们一点，然后我们决定让我们这样做并继续采用数字方法，”van Hulten说。“我认为我们找到了一种方法来给你这种感觉，但以一种数字方式。

从逻辑的角度来看，我们理解保时捷的决定。但汽车并不总是合乎逻辑的东西;许多购买都是情绪化的。如果我们把整个事情归结为逻辑，为什么要首先购买卡宴?日产Sentra拥有相同数量的座位，并且有效地将人们从A点运送到B点。

中央转速表是USP，提醒人们，每辆保时捷的设计都专注于热情驾驶，即使是最不起眼的四缸Macan。

人们已经在Cayenne的经典模式显示屏和新的野马的Fox Body显示屏之间进行了比较。大众汽车最便宜的电动汽车还将配备类似于原始高尔夫和甲壳虫使用的复古表盘。建立这些联系的事实是一个问题。您还能以什么其他方式将保时捷与野马和入门级电动汽车进行比较?

还有待观察的是，保时捷是否有足够的勇气将 911 完全数字化。将其从 SUV 中移除是一回事，但将其从代表该品牌所代表的一切的汽车中取出则完全是另一回事。