起亚 EV9 可能是业内首款双级发动机。

它有两种模式：一种通过限制功率消耗来提高低速效率，一种提供更多功率和高速效率。

由于扭矩在转速范围内分布广泛，电动汽车不需要像内燃机汽车那样的多档变速器。然而，在低速易操控性、强劲加速和高速效率之间找到完美的平衡并不容易。制造商必须至少在其中一个方面做出妥协。

这就是为什么保时捷为Taycan的后置发动机安装了双速变速箱，这既提高了起步加速性能，也提高了高速效率，但增加了额外的复杂性和成本。起亚对此采取了一种非常不同的方法，不需要多个齿轮比，这是一种巧妙的工程解决方案，首次出现在该公司最大的电动汽车 EV9 SUV 上。

Munro Live 正在拆解一辆 EV9 ，检查其发动机的内部工作原理，发现了其他电动起亚汽车所缺乏的几项创新。最大的新闻是，它是一款双级发动机，可以在运行过程中从星形切换到三角形配置，从而赋予该装置两个非常独特的特性。

星形和三角形是指电机三个绕组末端的连接方式：在末端连接或汇聚成一个点。当电机处于星形模式时，它会限制使用的功率，从而提高效率。切换到三角形可以提高功率和高速效率，从本质上释放电机的全部潜力，同时与星形模式相比，还可以提高高速效率。

这些原则对电动汽车来说并不新鲜，但 EV9 驱动装置能够随时从一种模式切换到另一种模式，这让它变得很特别。起亚以某种方式实现了这一点，它很可能会应用到其他电动汽车上。