随着越来越多的90后进入社会，对于汽车的消费人群而言，自然是年龄阶段往前迁移了，在以往国内市场上的车型都注重成熟稳重，像老帕萨特、迈腾、轩逸、天籁等等设计都比较商务。可是随着第十代雅阁的上市，就真正开始走上了车型年轻化的设计布局，不可否认，雅阁的外观确实给它带来了不少的流量，自此之后，无论是帕萨特、轩逸、还是天籁，它们的换代产品都非常的运动、年轻。所以很多厂家也明确地知道年轻人市场的重要性，也开始针对性的布局，而像今年上市的长安UNI-T、吉利ICON都是比较典型的例子。而我今天所要介绍的这款车也是针对年轻人布局的一款热门车型，它就是 现代菲斯塔，只可惜现在的它销量出现了下滑，又一“特供车”落寞了，6.8S破百还带跑车声浪，仅12万比思域拉风。

菲斯塔是现代只在国内市场投放的一款运动型轿跑，这款车的售价区间为11.98——15.48万，因为它的之前的热度一直很高，所以定位下调的幅度很小。其实在轿车市场当中，一直都算是合资品牌的天下，现代早年有领动、名图、索纳塔这几款知名车型，并且在销量上也不错。但是因为换代较慢以及市场竞争力的加大，导致仅仅只有领动一款车保持住了热度，所以现代为了在轿车市场拥有更好的影响力，就瞄准了运动型轿跑这一个市场，毕竟在这个区间的竞争对手比较少，而菲斯塔的诞生恰到好处的带火了现代，因为它把矛头指向了思域，在百公里加速上比思域还快，再加上相对靓丽的外观设计，确实让它在上市后短短几个月就销量突破月销万台，成为了现代的销量支柱。

但是在近几个月的销量上，菲斯塔展现出疲态，在5月份，它仅仅售出三千多台，还没有名爵6表现显眼，难道它真的落寞了吗？在这个级别，最典型的就三款车，除了菲斯塔外就是思域与名爵6，这三款车型在设计上各有特色，我们先不去评判，但是在动力以及性能上，菲斯塔确实算得上第一，毕竟它百公里提速仅需6.8S。但是我们首先要明确的是，作为合资品牌，本田的地位是远大于现代的，所以这是第一点的品牌优势。其次思域虽然发动机的参数上不如菲斯塔，但是它发动机的潜力大，改装潜力也大这是它最大的特色，所以这更符合当下玩车人的心态。而且还有一点，在操控驾驶上，思域确实要比菲斯塔优秀一些。

我们再从外观上来看这款车，在前脸的设计上，它采用的是一个扇形式的进气格栅，中间上有横向的镀铬小饰条，这种带有一定风格的拉伸效果还是比较新颖的，至于大灯方面格栅上方的饰条与大灯贯穿在一起，配上相对犀利的灯组造型其实还很符合年轻人审美的。车身侧面，我觉得它的腰线非常漂亮。C柱前方的刻画很有紧绷感，C柱往后的腰线带有弧度以及一定的拉伸效果，配上它溜背的造型，真的会让人一眼就爱上了它。尾部贯穿式尾灯的也没有缺席，配上小尾翼效果很棒，其次高配版本的双出排气也很运动，深踩油门还有跑车的小声浪。就我个人的审美来说，菲斯塔确在设计上确实要比思域张扬一些，开出去也要拉风很多。至于在车身尺寸上，这款车的长宽高分别为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm。

走进车内，我个人是不会给它好评也不会给它差评，总体而言看得过去，但也没有特别突出的优点。首先悬浮式的液晶屏以及高配版本的7英寸液晶仪表是年轻人比较喜欢的亮点。而除此这两点之后，就是中控台上与门板出处的仿碳纤维饰板有着一定的年轻化设定，其它方面就布局来说都很中规中矩，但是相比于思域来说用料要高级一些。至于配置上，它基础配置都比较齐全，完全是够用的。

动力上，这款车搭载的是1.4T与1.6T涡轮增压的发动机，最大分别有140与190、204马力，匹配的是7挡双离合的变速箱。这套动力组成虽然动力数据不错，但这个七档双离合的变速箱市场反馈并不是很好。

总的来说，大部分喜欢菲斯塔的消费者首先是外观，其次就是那个1.6T的版本，而1.6T的版本价格又有点高，同样的价格前提，也可以上思域的1.5T了，这才是最大的竞争点，而且菲斯塔的双离合变速箱确实没有思域的CVT稳定，再加上保值率以及操控上的一些问题，所以大部分人还是情愿选择思域，所以菲斯塔的销量才会下滑，但要是它能够定位下调一点，我相信它会很快销量回暖的。