5年死伤20万，这是一个多么令人震撼的数字，而造成这个令人震撼的数据的“作为者”就是低速电动车，也就是我们在城市和城乡结合部厂商能见到的那种很高很窄，带驾驶舱，走起来晃晃悠悠的四轮电动车和两轮电动车，这些电动车对于日常交通秩序和交通参与者的安全都造成了很大的威胁，引起了广大机动车司机的反感和厌恶，近期，六部委终于联合下发通知，着手整治低速电动车产品。

工业和信息化部、发展改革委、科技部、公安部、交通运输部、市场监管总局联合下发《关于加强低速电动车管理的通知》，低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年代步车等。六部委要求各地方开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理，加速淘汰在用的违规低速电动车。对不作为的地区和部门，将开展追责问责，所以对于低速电动车的未来，纳入更加严格的监管和生产或将成为常态。

其实长期以来，这种电动车为什么成为道路交通的公害，其中一个很大的问题在于增长速率过大，而最终原因就是这类电动车和我们日常驾驶的机动车在证件获取方面有很大的差异。我们都知道，驾驶机动车而都需要相应的驾驶证，但是这类低速电动车在全国范围内几乎都不需要驾驶证，那么这就造成了很多没有取得驾照的妇女和老年人驾驶这种低速电动车上路，成为一种道路公害。

那么没有驾驶证，就造成一种结果，那边是对交通法规和道路行驶规则没有完全了解，所以这些人驾驶这种低速电动车上路，便无意识间在道路驾驶中违反规则，满路乱窜，影响其他道路参与者的安全和交通秩序，更严重的情况是发生人员伤亡。

当然之所以这些车辆容易造成人员伤亡，除了驾驶者没有规则和法律意识，还有一个重要的点便是，这些车辆的安全性基本上可以说没有，大家可以在网上看一看这些低速电动车的生产视频，可以说，这些低速电动车的制作过程相比于两轮电动摩托车，在生产工艺上并没有多大区别，只不过是四个轮、加个驾驶舱而已，所以在整车刚性方面，是非常差的。

我们之前也专门测试了一下这些电动车的操控和安全性，由于这些电动车又高又窄，轮胎本身也比较窄，所以开起来必须要特别小心，转弯的时候要么需要速度非常低，要么转弯半径需要拉的特别大，所以在一些事故发生时，这些低速电动车基本就是以侧翻收场，而且这些电动车的轿厢又没有什么支撑性，所以伤亡率非常之大。

当然这还不是最重要的，最令人担忧的是，很多三四线城市和城乡结合部，这些低速电动车成为很多女性和老年人接送儿童上下学的工具车，这几乎就是将所有的不利因素集中在一块了，学生上下学流动量大，小孩跑动缺乏安全意识。其他机动车也多，所以是非常容易发生交通事故，驾驶人没有驾驶技能和道路法规意识，加上这些低速电动车的品质和刹车性能又非常差，极易造成人员伤亡。

当然，在低速电动车“蓬勃发展”的这些年，基本处于蛮荒发展，没有响应的监管和行业标准，发展层次不齐，整体发展水平非常之低，而且生产量非常惊人，所以才会成为整个社会在道路交通安全的一个很大威胁因素。所以如今随着六部委的联合整治，低速电动车退出历史舞台可能会很快落地，当然，这种整治对于降低低速电动车无证驾驶、整体事故率都是非常有利的，相信未来一段时间，随着整治行动的落地和持续深入，低速电动车肆意横行的时代即将结束，纳入机动车统一监管为时不远。