提及到MPV车型，商务接待兼顾多孩家庭出行，可谓是一举两得。然而，在这一细分红海市场竞争已白热化，若想脱颖而出绝非易事，为了赢得更多的用户青睐，车企也是煞费苦心，不仅要高比性价，又要满足超大空间，更要提升座舱的舒适性以及智能科技感，面面俱到一点都马虎不得。

近期，笔者试驾了 荣威iMAX8，作为小改款的荣威iMAX8，20万上下的售价着实有点香，不仅售价香，配置同样很香，每每试驾荣威品牌车型，总会有一些意外的收获和惊喜，总能看到些变革和创新，就拿荣威iMAX8来说，超大空间布局设计是惊喜之一，其次是座舱静谧性抑制的相当不错，其三是底盘悬挂的支撑性扎实稳健，动力输出响应快又兼顾了舒适性，借用王晓秋总的一句话“既有面子又有里子”，荣威iMAX8所打造的轻奢品质一览无余。

常言道鱼与熊掌不可兼得，在笔者看来皆可兼得，荣威iMAX8搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是爱信8AT手自一体变速箱，最大功率172kw，最大扭矩360N.m，百公里综合油耗8.4L，92号汽油即可，堪称黄金动力组合，搭载在荣威iMAX8这个大块头上也是恰当好处，动力输出虽谈不上澎湃，但响应快，起步阶段不拖泥带水，可以用从容不迫来形容，且中后段持续有力，值得一提的是，瞬间加速提速丝滑平顺，无顿挫换挡感，足以说明调校水准之高，比肩合资品牌上乘品质实力。

与此同时，NVH同样有惊喜，整个座舱静谧性抑制的相当不错，这与三层厚度达5mm的静音风挡玻璃及车门玻璃等材质有关，以及整车前后采用“三明治式”的静音钢板覆盖，加上配备的是米其林定制第4代浩悦轮胎来达到降噪隔绝噪音传入座舱，好马配好鞍，荣威iMAX8配置用料精良诚意满满。

当然了，同样也离不开扎实稳健的底盘悬挂的支撑，除了座椅的舒适性之外，底盘悬挂的调校是重中之重，荣威iMAX8搭载的是前麦佛逊式后多连杆式独立悬架，采埃孚高级MPV底盘滤震系统，博世BD-EPS转向系统，在整个试驾过程中，多功能方向盘转向指向精准，即便是过坑洼不平路段也是游刃有余，滤震干脆利落没有多余的弹跳，后排的乘员也不会左右摇摆，即便在蜿蜒曲折的盘山路段支撑性也很好，底盘悬挂优化处理也是一代胜过一代。

来到座舱，巧妙的设计布局充分地利用了空间，尽管整车长只有5016mm，但可以容得下7位180cm的个头人员乘坐，第二排第三排腿部空间还有1拳的富余。不仅如此，第二排座椅是荣威iMAX8的重头戏，座椅可前后滑移，调整椅背后可躺着睡觉，电子按键调节便利快捷，还配备了腿托腰托靠枕均可调整，座椅材质细腻是S-Nappa高级打孔小牛皮，还有加热、通风，配备了8点式座椅按摩提升了舒适性，三排座椅可4/6分段前后移动以及新增二次翻折功能，载人载物出行更从容。

除此之外，展翼式中控台设计大气精致，悬浮环绕式木纹饰板，贯穿式琴弦出风口，星舰握感档把，配备的是真皮多功能方向盘，12.3英寸的仪表盘以及12.3寸大屏，同时三趣独立自动恒温空调，以及11扬声器BOSE音响系统，以及全球独创的魔吧，魔吧可触摸解锁按键打开储物箱，又可语音指令第一排移至第三排，提供了冷暖双温静音冰箱为出行提供了温馨保障。

智能方面，荣威品牌作为互联网汽车创行者，一句“你好 斑马”，带你去看星星看月亮无所不能，导航、音乐、多媒体、天窗等更是不在话下，反应灵敏，有问必答有求必应。除了语音交互，还有如云娱乐生态、物联生态，以及手机远程遥控，丰富性也是应有尽有。包括ACC自适应巡航操作简单安全靠谱，长途跋涉可缓解疲劳。

最后再来简单说一下见仁见智的外观设计，作为MPV车型，荣威iMAX8与其它品牌车型大差不差的尺寸，轴距3000mm，自荣威RX5问世以来，之后每一款车型都有独特性， 赋予了“律动”设计语言，自主原创性拉满，与互联网汽车一样引领众众车企，荣威iMAX8也是如此，前格栅由66片星空星钻饰片纵横排列，寓意吉祥顺利，配备了光翼贯穿式LED大灯以及星脉流光LED日间行车灯，前脸霸气又不失稳重。车身双滑移门，配有18寸双色星耀轮毂，腰线贯穿整个车身，尾部镀铬饰条贯穿尾灯，整体型面简洁大方，金属点缀的前唇与尾部下包围相呼应，提升了精致感档次。

综上所述：现如今，以荣威为代表的自主品牌，造车技术是越来越精湛，品质品控媲美合资主流品牌，售价还亲民，荣威iMAX8售价20万上下，在动力方面、空间方面、配置方面、智能科技方面等都有不俗的表现，是真大七座MPV，不仅好开，物超所值可谓是面面俱到，改款后的荣威iMAX8竞争力十足。