有些技术落地后，不一定能促使新车大卖，但却丝毫不妨碍一个品牌去苦苦追寻它，就像马自达对于转子发动机，一直有执念。

近日，马自达全新转子发动机结构图曝光，据悉，这台转子发动机将会搭载在马自达MX-30上，充当“增程器”的角色，新车或将于明年3月正式亮相，并有望引入国产。

那么，新时代下的转子发动机有何不同？搭载转子发动机的马自达MX-30，又能否卷得动呢？

以MX-30为躯壳，转子发动机借电复活

对于增程式车型，想必大家也不陌生了，比如此前销量颇高的理想ONE，采用的正是增程式动力系统，这类车型的发动机不直接驱动车辆，而是给电池和电机“打辅助”。

马自达MX-30，则是把增程动力系统的活塞式发动机，换成了转子发动机，这在市场上是比较独特的。

我们知道，转子发动机的优势是体积小、重量轻、转速高，它可以轻松被塞进一些尺寸不大的车型上，有利于布局，更容易做到完美配重。

马自达造车一直很强调操控，而操控又与车身平衡和车重息息相关，直接上大容量电池的纯电方案，或者是建立在普通活塞式发动机基础上的混动、增程方案，似乎都不对马自达的胃口。

所以，马自达这次又捣鼓出转子发动机+小容量电池的增程方案，为的就是在降低能耗、延长续航的同时，又保证车身重量平衡，不影响操控灵活性。

目前暂时不知道搭载转子增程系统的MX-30实际续航有多少，但既然新车明年发布，想必它的“庐山真面目”很快就会揭晓。

对于MX-30这款新车，网友们褒贬不一，有人说它是汽车技术史上的一座里程碑，让转子发动机获得了新生；也有人觉得马自达又剑走偏锋，转子增程方案肯定是吃力不讨好。

转子增程，会不会走压燃发动机的老路？

马自达的犟，其实就体现在动力系统的变革上，当车企们聚在一起手拉手走大路时，它总喜欢选择一条小路，孤独地走下去。

比如，当车企们研究大排量自吸发动机时，马自达选择去搞转子发动机；当车企们投入涡轮增压发动机怀抱时，马自达又选择坚持自吸为主；当车企们扑向油电混动时，马自达选择在纯燃油领域继续深造，憋出了压燃汽油发动机；而当车企们争先恐后推出新能源产品时，马自达却又选择转子增程......

可以发现，马自达的技术虽然不断的在革新，但它一直都是那股“清流”，而且技术也不只是以大众需求、以市场销量为导向。

比如这MX-30的转子增程，需要担心的是它的续航有没有主流混动车型的长？可靠性和后期维护、维修成本怎么样？MX-30增程版的价格又会是多少？

马自达的转子增程方案，藏着的“私心”就是让转子发动机能活下去。

可如果马自达这套转子增程系统，没有明显领先于市场上主流的混动、增程式系统，并且价格上也没有优势，那恐怕处境会有些“麻烦”。

马自达不是没啃过硬骨头，只是这骨头实在没有“饱腹感”。

马自达的2.0L压燃发动机，从技术创新的角度来说确实牛，但从实际的用车场景和体验来看，搭载这台压燃发动机的马自达3和 马自达CX-30，油耗、动力表现都没有特别突出。

而且值得一提的是，压燃版马自达3和压燃版CX-30，官方指导价分别为18.99万元和19.99万元，落地20万，消费者甚至可以买到B级车了，因此这两款车型也被称为“马自达真爱检验器”。

有消费者表示，追求省油的话，不如花15万买个省心省油的雷凌双擎，买马自达压燃车型的人，基本不是冲着省油去的。

实事求是地说，压燃发动机并没有带动马自达销量的上升，马自达现在在国内的处境大家也看得到，希望这转子增程系统，别最后别又是“叫好不叫座”。

价格与产品均衡性，是马自达需要考虑的

另外一个令人担心的地方，是马自达MX-30增程版的售价，马自达的风格向来是——即便销量不好，也不太愿意在价格上作出让步。

以马自达MX-30纯电版为例，它去年在美国上市时的起售价约合人民币21.6万元，考虑到转子发动机的加入，增程版车型的价格就算高一些，预计也不会有太大差距。

也就是说，马自达MX-30的价格还是会直面混动版的本田CR-V、丰田RAV4等车型，而且MX-30定位却比较小众，这点从对开门、大溜背的设计就能看出来。

MX-30本身的定位就不是主流、均衡的家用SUV，加之不怎么实惠的售价和不够优秀的实用性，要走量看起来有些难。

借用一位网友的话：马自达产品本身是没问题的，它的问题是，在同样产品力下，马自达的价格总会让人觉得没啥性价比，姿态不放低还想在丰田、本田嘴边抢肉吃，貌似是不可能的。

姿态放低？这在以后来说也不可能了，别忘了，马自达才刚刚宣布要转型成豪华品牌，以后“性价比”三个字可能真的与马自达无关了。

转子增程，会有助于马自达冲击豪华？

马自达进军豪华的产品规划中，当然也有混动车型的身影，但豪华阵营更加讲究独特的竞争力，转子增程动力，有无希望帮助马自达转型？

目前，马自达进军豪华暂时没有太突出的优势，设计和操控，是它引以为傲的点，但这也是其他品牌有的，转子增程动力的加入，或许能让它与众不同。

马自达MX-30增程版，现在看来更像是一款“试水”车型，经过市场的检验之后，才知道是否值得推广、是否要用在更高端的车型上。

进军高端市场说起来容易、做起来难，毕竟豪华车看的不仅仅是设计与操控，还有豪华感的营造、舒适性配置的表现以及品牌的形象、影响力如何。

就算有转子发动机傍身，在一众二线豪华品牌举步维艰的当下，马自达真的能成功转型吗？这次转型一旦失败、转子增程系统一旦不受待见，马自达手里还有多少底牌？留给马自达缓冲的时间又还有多少？

在燃油车时代，马自达曾经也叱咤风云过，但现在混动、纯电是大势所趋，真担心失去纯燃油动力后，马自达的优势会不会也逐渐消失。

最后，剔除一切因素来看，马自达虽不懂得巴结消费者、不懂得迎合市场，可它毕竟活成了自己希望的样子，至少粉丝可以自豪地说：宝马已不是当初的宝马，可东瀛宝马还是当初的东瀛宝马。

我们可以评论一个品牌是否成功，但不能判断它的对错，时间可能会让一个品牌成长，也可能会让它更加“小孩子气”。