梅赛德斯-奔驰作为汽车发明者，一直以来体现给我们的不仅是超凡脱俗的豪华理念，更是将超越时代的智能科技水平体现给每一位消费者。这次，我受邀来到了梅赛德斯-奔驰安全科技日活动，在本次活动上全方位展示了梅赛德斯-奔驰极具前瞻性的安全理念。

同时自成立初期起，梅赛德斯-奔驰一直积极探索新能源技术，目前梅赛德斯-奔驰的混合动力技术已历经四代发展，而作为第四代混合动力技术的最新应用车型，梅赛德斯-奔驰C350eL这款车型，我们也在活动中进行了简短的体验。

深植安全理念 坚持韧性发展

在梅赛德斯-奔驰的发展过程中，不仅对于豪华和科技有着前沿的探索，同时安全一直以来也深植于梅赛德斯-奔驰的品牌基因之中，自1951年被誉为“汽车安全之父”的梅赛德斯-奔驰工程师贝拉·巴恩伊发明带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身开始，无论是首次开展实车碰撞测试，还是首次在乘用车上配备安全气囊，在到创新性的推出行业内首个后排正向安全气囊等，梅赛德斯-奔驰一直引领着被动安全科技的发展。

同时，伴随着科技进步，梅赛德斯-不错也在不断推进主动安全科技的进化，早在1999年，梅赛德斯-奔驰就实现了电控车辆稳定行驶系统ESP的全系标配。同时，在上世纪九十年代，梅赛德斯-奔驰提出了“整体式安全理念”，将主动安全与被动安全相结合。此外在2022年，梅赛德斯-奔驰还推出了预防性安全系统（PRE-SAFE），首次开创了以主动安全对被动安全进行辅助。

来到智能化时代，梅赛德斯-奔驰开始积极探索智能驾驶技术的可能性，目前梅赛德斯-奔驰采用的L2级智能驾驶辅助系统已拥有超过40项功能，而在不久前的2023 CES展上，梅赛德斯-奔驰还发布了智能变道和导航辅助驾驶功能，再次升级了智能驾驶辅助的使用体验。

在刚刚过去的2021年，梅赛德斯-奔驰成为了全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的汽车制造商，并以DRIVE PILOT驾驶领航系统推动L2级向L3级的演进，搭载DRIVE PILOT驾驶领航系统的梅赛德斯-奔驰车型已在德国商用，并努力在今年获得美国加利福尼亚州和内达华州的商用批准。目前在中国，梅赛德斯-奔驰也将启动L3级有条件自动驾驶的测试。展望未来，梅赛德斯-奔驰更是致力于到2050年实现“零致命性交通事故”。

试驾梅赛德斯-奔驰C 350 e L

梅赛德斯-奔驰作为行业领军者，一直在不断探索未来汽车市场的可能性，对于电力驱动的新能源技术，梅赛德斯-奔驰在上世纪初期就已经开始了探索。在2009年，梅赛德斯-奔驰推出了世界首款配备锂电池的混合动力量产豪华轿车——S 400 Hybrid，这是梅赛德斯-奔驰应用的第一代混动技术。时至今日，梅赛德斯-奔驰混动技术已经来到了第四代，去年梅赛德斯-奔驰推出了基于这一最新技术打造的车型——C 350 e L，它表现如何，在本次的试驾中寻找答案吧。

C 350 e L搭载的第四代混动技术，是由代号M254的2.0T发动机以及一个集成在9速自动变速箱中的永磁同步电机组成，其中发动机可爆发出150千瓦最大功率和320牛·米的峰值扭矩，电动机可爆发出95千瓦的最大功率和440牛·米的电动机，使得新车0-100km/h加速时间仅为6.9秒。同时作为一套插电式混合动力系统，C 350 e L还在车身后部布置了一块容量为25.4千瓦时的动力电池组，使得新车在WLTC工况下纯电续航里程为105公里。补能方面，C 350 e L标配交流慢充，电池电量从10%充至100%需要3小时，同时C 350 e L还支持选装直流快充，在使用快充时仅需21分钟就能将电池电量从10%充至80%。

将C 350 e L开上路，第一感觉还是源自电动机的轻盈动力感，得益于电动机较为充沛的动力，使得车辆在刚起步阶段就能拥有不错的动力输出。并且由于较为可观的动力参数，即使是在纯电模式下，车辆驾驶起来也并不拖沓，并且在纯电模式下的最高时速也能达到140km/h，这也就使得C 350 e L这款车有了更多的适用范围，在城市通勤场景下把它当做纯电动车驾驶也完全能够胜任。

当然了，如果你需要更充沛的动力时，2.0T发动机和电动机就会同时发力，以更加强劲的输出传递到轮胎上，随着车速快速上升，你能发现它比你的预期更快到达了限速范围。如果你喜欢现款C级，却又不满足于普通版的动力总成，那么这款C 350 e L一定会超出你的期待。除此之外，你也不必担心能否轻松驾驭它的充沛动力，毕竟C 350 e L配备了4挡动能回收模式以及5种驾驶模式可选，驾驶员可根据自己的驾驶喜好随意组合，调整到最舒服的驾驶回馈。

在底盘部分，C 350 e L在前轮配备了225宽度的轮胎，既能减少滚动阻力，以提升续航表现，同时也能直观的提升NVH表现。至于后轮则采用了255宽度的轮胎，毕竟C 350 e L这款车型依然是纯后轮驱动，在充沛的动力下，还是更宽的轮胎能提供驾驶时的安心感。值得一提的是，C 350 e L还在后桥配备了空气悬架，对于路面颠簸和振动能够更好的进行过滤，再加之加长轴距带来的出色后排空间，由此营造出了更舒适惬意的后排乘坐体验。

外观内饰回顾

如果忽略车头车尾悬挂的绿牌的话，乍一看你可能很难去分辨C 350 e L与普通版C级的区别，实际上这套奔驰的全新设计语言，在这一代C级上呈现的恰到好处，无论是C 350 e L还是普通C级，都能够将梅赛德斯-奔驰那份独特韵味毫无保留的传递给你。尤其是这一代C级应用了大量柔和的曲线去勾勒车身，少了很多上一代车型的锋利感，这使得现款C级在优雅程度和豪华感呈现上有着更好的表现。

当然，进入车内你依然能感觉到这份氛围感的延续，全新一代的游艇式设计，很好将梅赛德斯-奔驰对于豪华的最新理解，完整的诠释了出来。无论是纵置格纹的木纹饰板，还是双层条辐设计的多功能方向盘，都能给你耳目一新的感觉。当然了，梅赛德斯的-奔驰也并没有停下对于新时代汽车市场的探索，12.3英寸全液晶仪表和11.9英寸纵置中控屏带来了足够的科技氛围，同时最新版MBUX车机系统的功能性也足够完善，满足中国消费者的需求不成问题。

写在最后

作为汽车发明家，梅赛德斯-奔驰不仅致力于始终为消费者提供高品质的豪华座驾，更不断对于人、世界与未来的发展不断探索，这是它作为汽车行业领军者的应有责任与担当。基于137年来的造车积淀，梅赛德斯-奔驰将对未来出行、智能驾驶的不竭新思融入安全理念之中，并将推动汽车行业不断发展向前。