试驾车型：进口起亚极睿2017款1.6L豪华版售价：16.78万元

极睿作为一款同时拥有“整车进口”、“混合动力”、“SUV”这三个热门标签的车型，入门价格却在15万之内。这让我对此次试驾充满期待。

我们今天试驾的这台极睿是起亚基于Eco-car平台打造的第一款混合动力SUV。设计上它依然延续了起亚的家族式设计风格，很有辨识度，一眼就能认出它是一部起亚车。虎啸式进气格栅辅以镀铬饰条以及黑色的高光材质装饰，提升了档次感。细长式HID氙气大灯与LED日间行车灯和前雾大灯搭配起来，既保证了夜间行车的安全，又兼具时尚之感。从车尾看，整体上设计比较简洁，全LED光源尾灯的引入算是为数不多亮点之一。当然，作为一台混合动力车型，极睿在车型外观氛围的打造上也做的非常到位，车内外的hybrid LOGO都彰显着它的与众不同。

极睿车身长、宽、高分别为4355、1805和1545毫米，整体看起来更像是一台跨界车，这辆车的最大离地间隙并没有普通SUV那么高。但其2700毫米的轴距超过了同级别热门SUV，它还创新性地将电池组设置在后排座椅下方，使得整个行李厢空间更宽敞、便利。保证车内空间的同时还拥有了不错的空间灵活性，以小型SUV这个级别的主流水平来说，它的表现符合同级水准。

但如果以它2700mm的轴距来看，显然极睿在空间的布置上还有很多可以提升的地方。接下来看看内饰，极睿内饰的整体设计依然是起亚的家族式风格，属于简洁的居家风格。相比国产的起亚车型，进口车型在用料方面更为厚道，仪表台大面积的采用了搪塑工艺的软性材料，做工也很细腻，接缝和缝线处做得都很用心。真皮方向盘上集成了众多功能按键，真皮也很细腻，只是我个人觉得这个方向盘有些细，对于整体手感有些影响。混合动力车型专用的仪表盘分别提供了电量和驱动模式的信息显示。

至于储物空间，极睿车内设置了较多的储物格，随身的物品都能得到安放。后备厢空间表现尚可，常规状态下为550L，第二排放倒后能达到1543L，并能够保持一个很平整的空间，放大件物品时更为便利，满足日常使用足矣。

当然，价格低并不意味着配置低。极睿在配置方面依然继承了韩系车的厚道传统。本次试驾的豪华版为中配，提供了自动灯光控制、车身稳定性控制、电动折叠加热外后视镜、8英寸中央触摸屏和倒车影像等；包含车道偏离提示、车道变更辅助、盲点监测和倒车辅助系统在内的DRIVE WISE安全套装也是可以选装。顶配的旗舰版则拥有驾驶席10项电动调节、前排通风加热真皮座椅、4.2英寸液晶仪表盘、胎压监测等高端配置。

在说驾驶感受之前我们先来介绍一下极睿的动力配备，它搭载了一台热效率达40%的1.6升阿特金森循环直列四缸自然吸气发动机，最大功率为77kW，最大扭矩为147Nm；再加上32kW、170Nm的电动机后，系统综合功率达到104kW，最大扭矩达到265Nm。发动机和电动机并列安装，通过干式离合器断开引擎的动力，电动机驱动汽车前进，发动机通过一台六速双离合器变速器传递动力。这台变速器也是全新的，和起亚其他七速双离合器不同，电动机可以弥补起步时的低扭不足。这套动力系统和现代Ioniq的相同。悬挂方面则采用前麦弗逊、后多连杆的搭配，这也算是这一级别中比较主流的配置。

下面来说驾驶感受，起亚这套混合动力系统开起来的感受和丰田的混动车型相仿，在驾驶过程中你完全不用过多的关注它，也不必因此改变你之前驾驶汽油车时的习惯，正常开就好。和其他混动车型一样，极睿也拥有驾驶模式的选择，在正常默认的驾驶模式下，它开起来非常的平稳。如果换成运动模式，整个驾驶气氛会有所变化，不过依然不会像其他燃油汽车一样那么亢奋。在你全油门加速时发动机的介入也是非常平静的，你几乎感受不到发动机的介入，没有了传统的发动机转速表，取而代之的是最大峰值扭矩图，这样能更好的描述汽车的加速状态。值得一提的是，当你将座椅调整到合适的位置上后，会发现这辆车虽然不高，但和其它SUV车型一样拥有很好的视野，驾驶员可以了解周围的一切，因为它有相当高的车顶和较大的窗口，这样能够增大视角。此外，在试驾中我也感受到极睿在隔音方面的表现也很优秀，如果你以120km/h的速度巡航，只有不大的风噪声和来自四条米其林轮胎的胎噪声，一切都被控制在可接受范围内。

总结：如今的国内小型SUV市场虽然异常火爆，但主要还是小排量涡轮增压车型的天下，并没有混合动力车型涉足。极睿作为首个开拓者，当然是带着满满诚意而来的。除了车价低、油耗低、配置高，起亚还为它提供了整车5年或10万公里、混动系统10年或20万公里的保修政策，让车主享受到了极大的实惠。另外令我印象深刻的是，进口起亚车型在车内用料方面一项都很注重环保，新车车内几乎闻不到异味。这也让极睿在环保方面做到了“表里如一”。在如今这个无比强调节能环保的年代，健康环保的车型必将成为日后的主流。

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