长轴版的S90并没有给人什么负累感，整体操控紧实可靠，车主可开可坐。

话说这是我这么多年试车生涯中感到最高兴的一次，也可以说是最欣慰的一次，当然这与行程和遇见了谁并没什么太大关系，我解释完为什么高兴和欣慰之后，这篇文章从意义上就结束了。

我们从哪儿开始呢？就从索取与给予这个话题开始吧。福特一直都算不上一个让我无感的品牌，我的标准是让我无感就是好品牌。这当然仅仅是从品牌层面说，上升到集团的高度再说。福特在1999年收购了沃尔沃，在持有这个北欧品牌的11年间，索取远比给予或者发展这个品牌多的多。当年福特看似打造了一个“英雄联盟”，旗下有捷豹、路虎、阿斯顿.马丁以及沃尔沃。之后福特干了什么事儿呢？他们把沃尔沃的T5发动机用在了自己福克斯ST和RS这两个高新能版本上，这当然也包括一些工程上的介入，所以这两个版本，尤其是RS，开起来并不是那么的“福克斯”；大家普遍给予肯定的第二代神行者，是福特利用第二代S80的平台开发的，当初路虎并没有这个级别产品的研发平台，福特也不打算在路虎身上投资太多，但赚钱还是要的；既然是联盟，马丁当然忘不了来分一杯羹，当时尚属先进的沃尔沃卫星导航系统就被用在了一票马丁车型上，之前什么时候开过一回DB9，还饶有兴致地探究了一番……

在之后就是不远的事情了，2007-2008年美国的各种危机来了，于是福特在这两年接连卖掉了阿斯顿?马丁和捷豹路虎，直至2010年又将沃尔沃卖给了现中国东家吉利集团。从各方面看来，福特都不太愿意出售沃尔沃，最后肯定也是不得已而为之。但话又说回来，沃尔沃在中国这6年，我们看到的是这个品牌突飞猛进的发展，其实这么说有些不确切。

大家可以回顾一下沃尔沃独立运营时代的产品，绝对是隽秀空灵的代表。到了福特手里呢？再次验证了美国人一定要把自己的审美和价值观强加给全世界的伟大革命主义精神不容小觑。到了吉利这个阶段，说实话我们开始确实有点儿担心，担心这个具有传奇色彩的北欧品牌在中国人手里会不会更憋屈。不过事实胜于雄辩，看到沃尔沃自XC90后的新一代产品，或者说新思想新方向下的产品，能看出吉利是要还沃尔沃一个北欧精灵的身心，这首先是对自己负责，之后对客户负责，对品牌负责。我们只不过想问：中国人怎么就干不好一步一个脚印的实业了？

温婉细腻的新旗舰

还是老规矩，外观内饰配置大家自己看，自己琢磨，我们没有美国人那么强的信念，不想把自己的观念强加给别人。例如“雷神之锤”造型的日间行车灯，我们觉得挺有气势，辨识度也不错，至于大家接受与否，悉听尊便。

S90的产品系列会从T4覆盖到T8，这是一个旗舰产品应该有的胸怀。我们这次试驾的T5是一个非常值得购买的级别，作为一个行政级的轿车，T4略显单薄，T6虽然更强大，但如果四驱系统不在这个长轴距版本上出现的话也没有太大意义；T8自然足够高级和强大，价格肯定也在那儿呢，选择的话肯定是真爱。而在我们看来，T5的次顶配就很好，各方面比较均衡。重要建议：如果不差钱，一定要选装宝华音响，与其他品牌选装音响相比，这个钱我们认为花的值。

T5的动力来自高功率版2.0T发动机，大家很熟悉了，最大功率和扭矩分别为187kW和350Nm，配合8挡自动变速箱来推动S90很合适，不多不少。来自爱信的变速箱已经和这台2.0T发动机匹配得很好了，逻辑和换挡速度都能让人满意，这一点是福特治下沃尔沃没法比的。如果拿一流的竞争对手作比较，S90给人的感觉略微有些沉不住气，降挡再加速的过程有点儿突兀，离采埃孚配合宝马的功力还差了那么一点儿。

T5的两款车可以选装后桥空气弹簧以及4C底盘控制系统，可以改变车身高低和减振器阻尼系数，带给我们的直接感受是后排的舒适性明显要优于前排，弄得大家都不太愿意当司机。就在我们对它的山路表现都不做期待的时候，悬架和轮胎组成的行走机构却给了驾驶者很强信心，支撑很给力，甚至有一种让人想去探寻极限的冲动。关于乘坐，沃尔沃新的座椅系统值得体验，对身体的各处支撑都很到位。刚开始坐上去会觉得没那么宽大舒适，有些被限制感。只要时间稍长，就能体会到能让人“北京瘫”的座椅绝对不适合长时间乘坐。

自动辅助驾驶功能够随着车道转向，角度就是一般高速公路都没问题。但当车道转向角度稍大一些，例如高速路出口盘桥，还是需要人工干预。不过这已经可以大幅度降低驾驶者的工作强度了，至于真正意义上的自动驾驶，还有很长一段路要走呢。自动辅助驾驶的逻辑是这样的：驾驶者如果一段时间手不在方向盘上，仪表盘左下角就会出现一个黄色图标提醒，驾驶者若还不就范将手放上来，那么系统会取消辅助驾驶。说白了，意思就是无论出现何种后果，负责人必须是驾驶者。

从S90这款产品我们可以看出来，现在正是沃尔沃施展才华的大好时机，期待沃尔沃能够脚踏实地一步步走下去，祝福的话就不多说了——Let' s roll！