据最新统计数据显示，国内的货车保有量已达到机动车保有量的10.9%，但货车肇事事故起数和死亡人数分别占总数的70%和64%。确实，由于大货车自身重量较大加之整体安全性不高，总会给人一种“大祸车”的感觉。但自5月1日起，这个局面将有所改善。
“小碰大”事故经历者：至今心有余悸
我们的小车和大货车相撞，到底有多恐怖？笔者的一个朋友小哀（化名）就经历过一次与大货车的事故。对此，笔者专门向小哀询问了当时的场景。
小哀告诉笔者：车祸已经是四年前的事儿了，但他时至今日仍然对这件事儿印象深刻。事故发生时在深夜，小哀坐在副驾驶位，当时驾驶员开的很快。由于是深夜，路上没有车，小哀也没做劝阻。但是，在一个转弯后，前方突然出行了一辆“前四后八”渣土车，并且正在强行并线，想刹车，已经刹不住了……恰巧，那辆“前四后八”渣土车并没有安装后方钻入杠，车辆径直插入了“前四后八”渣土车的底盘下方。
小哀表示：当时，车内一共三人，都受到了不同程度的伤害，其中他本人受伤程度最轻，仅仅是手臂、腿部被散落的玻璃碴划伤；肩部、腹部被安全带造成肌肉拉伤，但落下的挡风玻璃距离他面部仅仅不足1厘米，抬眼即可透过已被撕开的车顶看到星空。由于车体已经严重变形，两扇前门无法正常打开，驾驶员是从窗户被拉出车外的，而小哀则是放倒了副驾驶席座椅，从后排被拉出车外。
再看车内另外两名成员，当时均已失去意识，后排乘客更是从后排中央位置直接撞到了前排，并撞穿了中控台。送至医院经过抢救才得以恢复生命迹象。经过医院检查，驾驶员腹腔出血、脚踝骨粉碎性骨折。而后排乘客最终造成眉弓骨骨折、面部缝合5针。
软件模拟，大货车真的很危险！
虽然没有经历小哀的事故，但仅仅是听到小哀的口述，就已经让笔者毛骨悚然。笔者用电脑软件模拟，还原了一下事故的场景。可以看到，小轿车在80km/h左右的速度下，撞击一辆并未安装后防钻入杠的货车，由于底盘高度的悬殊，车辆很容易钻入大货车下方，A柱、B柱、车顶均出现了不同程度的形变，车内人员生还几率非常渺茫。
而如若前方货车安装有后防钻入杠，轿车同样以80km/h左右的速度撞击，又会是怎样呢？通过软件模拟，我们可以发现，在发生碰撞后，小轿车仅仅是发动机舱发生形变，A柱完好无损，车内人员生还几率非常大。
既然我们知道了小轿车撞击大货车所造成的危害，那么，如果我们将前后车辆对换，让大货车以80km/h左右的速度撞击小轿车，又会发生什么样的景象？通过软件模拟，我们可以发现，在发生碰撞后，三厢车已经沦为两厢车，由于前方并无车辆，货车会“推着”轿车前行一段距离，C柱出现了一定程度的变形，对后排乘客的生命安全已经造成了一定的威胁。
最后，我们再模拟一下高速上经常出现的场景：前方出现拥堵，后方车辆躲闪不及。我们假设轿车前方停放的是大货车，后方一辆大货车躲闪不及，以50km/h撞向轿车。可以看到，受到撞击后，轿车被后方卡车向前推行，直至撞到前方货车才停止。可以看到，受到撞击后，轿车车体出现了严重变形，A柱、B柱、C柱、车顶均出现了不同程度的形变，甚至轴距已经缩短了，后排乘客几乎无生还可能。
5月1日起，货车将变得更安全
鉴于货车事故带来的危害性，相关部门一直都在关注并设法改善这一局面。在2018年开始实施的国家标准GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中，针对货车的防钻入杠做出了明确规定，要求货车前、后、侧面强制安装防钻入杠。
另外，2018年和2019年，交通运输部又先后发布了《营运货车安全技术条件》行业标准的第一和第二部分，对营运载货车、牵引车和挂车做出了许多技术要求。不过，考虑到实施难度，其中的一些条例设置了过渡期。
今年5月1日起，这项行业标准将进入最后一个执行阶段，要求未来所有牵引车强制安装ESC电子稳定性控制系统；最高时速≥90km/h的牵引车和总质量≥12吨的载货汽车强制安装AEBS自动紧急制动系统。
货车中所使用的ESC系统类似于类似于咱们常说的ESP系统。当路面附着力较低时，车辆的过弯速度如果过高，很有可能发生侧滑，甚至翻车的现象，ESC则可以通过单独控制每个车轮的制动力，来尽可能地保持车身的稳定，减少车辆失控的可能性。
货车中所采用的AEBS系统目前在中高端乘用车中比较场景，当与前车距离过近时，将会自动采取紧急制动，防止事故发生。在此之前，《营运货车安全技术条件》就已经规定了所有牵引车和总质量≥18吨且最高车速大于90km/h的载货汽车就已经标配了车道偏离预警系统和前碰撞预警系统。
现如今，法规对于货车的安全性要求已经越来越严格，ESP电子稳定系统、AEBS自动紧急制动系统、车道偏离预警系统和前碰撞预警系统这些在乘用车上尚未普及的主动安全配置已经被列为总重12吨或18吨以上货车及牵引车的标配。与此同时，治理超在运输的力度也在不断加大。相信在不久的将来，人们不再会用“大祸车”来形容大货车，我们的小轿车真正可以做到和大货车和谐相处。