提到雪铁龙C3 AIRCROSS，它最早亮相是在2017下旬的法兰克福车展上，之后同年第四季度开始在欧洲上市销售。并且截止到3月它的累计销量已经超过了5万台，成为了欧洲最畅销的小型SUV之一。
C3 AIRCROSS是雪铁龙全新造型体系下，SUV家族中的第二款拳头产品。其全新风格的第一款车型是它的大哥天逸 C5 AIRCROSS（下文简称：天逸），而C3 AIRCROSS则是这一风格的延续。而且这两款车型在上市发布时间和地点上也有点意思。其中天逸是2017年下半年在中国上市，计划在2018年下半年欧洲上市，而C3 AIRCROSS则是2017年下半年欧洲上市，2018年下半年进入中国（加长版）。等于说在车型发布上，两款车型针对两个不同市场来了一个互补。
而话题回到C3 AIRCROSS上，我们先来剧透几点在4月北京车展上发布的国产版车型与我们本次在法国试驾的海外版车型存在的区别以及重要的时间点：
1、时间：4月北京车展国产版亮相；2018年下半年上市。
2、产品：国产版加长、采用全新名字、外观造型小变化，多媒体采用“斑马系统”。
3、定位：定位介于C3-XR与天逸 C5 AIRCROSS之间，全新小型SUV。
外观：肉呼呼、萌萌哒先说外观造型，C3 AIRCROSS给人的第一眼印象就可以说非常有吸引力，它与很多这个级别的SUV车型惯用的直棱直角的线条不同，它整体给人的感觉非常圆润、可爱，而且有种肉呼呼的视觉效果。我觉得用“萌”字来形容它一点都不为过。同时放眼目前国内市场上的小型SUV，与它风格接近的还真没几个。
车身侧面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比较流行的撞色搭配，车窗以上部分基本都采用黑色设计，配上它不算大的身材，能在很大程度上提升视觉层次感。C柱的设计也很有新意，它在黑色玻璃基础上可以选装横向条纹，使得视觉效果不显单调，可谓是很有意思的小细节，如果不选装的话这里是传统的黑玻璃，效果也不错。
车尾的视觉效果与前脸相比显得方正一些，这设计的初衷是为了尽可能充分的利用车内空间。同时，在车辆的造型上，厂商工作人员也表示，未来国产版车型除了会进行尺寸的加长外，部分细节也会有一定的变化。目前可以透露的是车身会增加类似于天逸上的那种护板，其它还有哪些细节会根据中国消费者喜好进行调整，目前还是保密阶段。
车身色彩上，C3 AIRCROSS提供了8种车身颜色、4种车顶颜色、4种色块组合以及4种内饰颜色等，据官方资料显示，总计可以组合出多达90种不同的搭配方案，可以说是将个性推升到了极致。而就国产版车型的问题，我也咨询了东风雪铁龙的厂商人士，他表示国内也会尽可能多的满足消费者个性化选择需求，除了提供多样的外观、内饰颜色外，诸如色块组合等，消费者可以通过4S店选装方式获得。
内饰：空间灵活性强，座椅比较舒服C3 AIRCROSS的中控台设计风格与它的大哥天逸比较相似，横平竖直能带来比较开阔的视觉效果，同时各种圆角矩形元素的叠加，再配合上撞色的搭配，也使得它与外观的个性、玩味的风格保持统一。
内饰的材质方面，C3 AIR CROSS的整体表现符合我们对这个级别车型的预期，中控台包括门板等处都采用了软硬搭配的组合，手经常能摸到的地方带有软材填充。而覆盖面料方面，根据车型配置的不同提供了织物、皮革两种材质。我们这台试驾车采用的浅灰色织物，看着视觉效果比较淡雅，我个人比较喜欢。
高科技安全配置方面，C3 AIRCROSS提供了丰富的选择余地，除了常规应该标配的各种气囊、车身稳定系统外，它还拥有着前面提到的HUD抬头显示、主动紧急制动、车道保持、车道偏离预警以及盲点检测、陡坡缓降、驾驶员疲劳感应系统等。结合它的产品定位来说，这些配置的出现绝对称得上是越级表现了，当然这其中很大一部分在欧洲市场也属于选装配置，还是得结合它的市场定位看，这点也完全可以理解。
多媒体系统，海外版车型与日后的国产版车型之间会有明显区别，我们试驾车型上装备的还是与国产天逸上类似的系统，它的操作流畅度不错，界面设计也比较简洁。但除了少数按键外，音响与空调的大部分功能还需要通过触控屏实现，这在一定程度上增加了开车时盲操作的难度。
而国产版车型在多媒体系统上会与之有明显区别，因为后续中国版的车型多媒体会采用“斑马系统”。这车也将成为神龙公司与阿里巴巴及斑马网络自去年10月起开展合作后，雪铁龙品牌乃至合资品牌中首款搭载这套系统的互联网汽车。而说到斑马系统，它目前在上汽集团旗下的车型上有着较高的普及率，而且整体使用感受也非常不错，因此当它将来首次搭载在合资品牌车型上时，表现也更值得期待。同样是据东风雪铁龙消息人士透露，解释这车上的斑马系统语音唤醒方式可能会比原来的“你好，斑马”更简单、甚至可以支持车主自定义。
储物能力方面，无论我是开车还是坐在副驾驶位置上，随手都能找到很好用的储物区域。其中挡把前方的储物格，带无线充电功能，放手机正合适；副驾驶前面的长条型开放式储物槽可以让乘客随手摆放手机、钱包、纸巾等物品，且底部有着很不错的防滑效果；此外，前后车门的储物能力也很强。总之，就以小型SUV的标准来看，它的储物能力是高于我预期的。
车内空间表现方面，C3 AIRCROSS的表现也依旧可圈可点，前文中提到多次的平直风格的中控台，给前排驾乘者带来了实实在在的好处，那就是视觉效果很开朗，坐在里面没什么压抑感。而在实际空间表现上，无论前排还是后排，它给乘客提供的空间在同级别车型里都属于中上等水平。因此日后国产版车型进一步加长后，空间表现肯定会出色。
至于头部空间，对于带全景天窗的车型来说，前排没什么问题，但后排会有点压抑。主要原因还是需要安装天窗框架结构，对空间有所占用。因此如果您身高比较高，很在乎头部空间的话，我建议您可以考虑不带天窗的车型。我在日内瓦车展上体验过，不带天窗的车型，我176cm坐入车内，前后头部空间都在1拳以上。
C3 AIRCROSS的后备厢灵活性表现很强，首先是后排座椅能前后移动约15cm，可以灵活分配乘客区域与后备厢的空间，同时它的后备厢地板高度可调，在高位时它能与椅背形成平面，低位时则能进一步扩展它的后备厢高度。因此，它的后备厢容积（不放倒第二排）能从410升扩展到520升。而520升含义是：它比标准状态下的天逸 C5 AIRCROSS的后备厢都要大上4升。此外，该车的副驾驶椅背也能完全向前放倒，最大可以获得2.4米的车内纵深。这几个功能虽然在尺寸更大的紧凑型或中型SUV上比较常见，但能普及到小型SUV的其实还真不多，雪铁龙这一步算是走得很有前瞻性，值得点赞！
驾乘感受：1.2T动力表现与振动抑制不错，悬架偏舒适调校动力：海外版提供三种功率版本的1.2T汽油发动机+两种版本1.6T柴油发动机
在欧洲市场上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油发动机和1.6T柴油发动机可供选择。那对于中国市场来说，1.2T的汽油发动机肯定是重点，除此之外我们预计未来还会有1.6L自然吸气汽油发动机，至于柴油发动机基本不会引入。变速箱则将提供6AT和6MT两种。
出于法国当地的法规以及安全考虑，试驾部分我们并未能自己拍摄动态图片，因此这部分内容的展示将用厂商提供的官图。
雪铁龙的1.2T+6AT的组合，国内消费者应该不陌生了，类似的动力系统在C3-XR、C4世嘉以及标致308、408等不少车型上都在使用。本次试驾的车型发动机功率为110马力的版本，搭配的是6AT变速箱。
唯一会感觉动力有点不足的情况是，当车辆以中低速度进入盘山公路，而此时发动机转速还没攀升到2000rpm时，驾驶者能感觉到车辆有种动力不足的抖动，但这个过程并不会持续多久，因为随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了。
编辑点评：
通过与C3 AIRCROSS在法国半天的短暂试驾接触，它的整体表现还是比较令人满意的，1.2T的发动机与6AT的变速箱搭配比较默契，振动抑制也挺到位；动力表现，特别是80-120km/h的再加速能力可以说是高于预期的；同时整车的隔音、悬架舒适性以及转向手感等也都处理得很均衡。
此外它外观内饰的细节设计、那种圆润、可爱，萌萌哒的设计风格也令人眼前一亮，可以说是如今众多小型SUV中的一股清流。同时，为了国产版车型还将在多媒体系统上进行升级、在车长与轴距上进行加长、部分配置进行优化，这也让我们对它未来的国产表现更为期待。（文/图 汽车之家 盛元珺）