穿过著名的红砖牌楼右转。它看起来像是一个死胡同，但在一个隐蔽的角落里，有一个车间，与主生产大楼相比显得相形见绌，距离马拉内罗的主入口仅 50m。它比你想象的要小，而且更杂乱。当世界上最昂贵的汽车需要装饰时，就会来到这里。法拉利的经典部门。

你也会想象它从一开始就在这里。但当它在五六十年代开始时，法拉利并不知道这会是一件大事。这是一支赛车队。它根据最新的法规打造了最先进的赛车。一切都是关于接下来的事情，而不是过去的事情。

让·托德(Jean Todt)发现了旧目录中的价值，并意识到如果其他人正在修复和重建法拉利，哎呀，公司本身应该在其中占有一席之地。那是 2004 年，仅仅 20 年前。 Classiche(第二个是硬C)单元在两年后开始运行。

“它的存在是为了保护我们的遗产、我们的故事，并让一位伟人、我们的创始人留给我们的遗产永存，”法拉利经典车负责人安德里亚·摩德纳 (Andrea Modena) 告诉我。一旦一辆汽车使用了 20 年，它就会被指定为经典车型，并归摩德纳团队管理。 “我们尽力保存从 1947 年 3 月 12 日到 20 年前的这一天生产的每一件作品。”

他要带我去游览。车子都挤得紧紧的，没有一个显示出特殊的分配。我的印象是，如果他们有更多空间，Classche 就会扩展以填充它。只有六个隔间，外加一个用于发动机和变速箱工作的独立工作台区域。它也不是一尘不染。我走过一道隔板，发现箱子里装满了旧零件和一些古老的加工工具。

Classiche 负责机械设计，但车身则由当地专家完成。从来都是这样。 “一开始我们的创始人就说‘底盘、发动机、变速箱和差速器，其余的不是我的问题’，”摩德纳高兴地说。

车子挤得很紧，没有任何特殊的安排