在起亚 2024 年首席执行官投资者日之后，Electrek将起亚的行动描述为“通过新的中长期业务计划来改变现状”的一种手段，以应对起亚销售放缓的情况，不仅在美国，而且在全球范围内。起亚仍然专注于其车型阵容的电气化，这意味着混合动力汽车和电动汽车(EV)，它只是计划将更多的制造能力投入到混合动力汽车和低价电动汽车上，我怀疑这意味着产量减少或没有显着的生产增加现有电动汽车系列的产量。

我还怀疑，这意味着虽然起亚将坚持在未来几个月或车型年在美国推出更小、价格更低的EV3 和 EV4 的计划，但这也可能意味着起亚选择将EV5引入美国和其他市场否则它就不会瞄准紧凑型电动SUV。

您可能会问起亚为什么要这样做。答案仅仅是由于电动汽车需求的“预期”放缓(有趣的是，起亚今年第一季度的美国电动汽车销量增长了 88%)，以及对低成本中国电动汽车的反应，这些电动汽车将挑战所有其他品牌我要指出的是，目前在美国没有销售中国电动乘用车，但就电动汽车而言，我们确实是仅次于中国和欧洲的第二梯队市场。起亚的积极立场并不令人意外，因为其他主流品牌在中国电动汽车最终出现在美国时也采取了同样的立场;他们只是担心中国将在美国和其他地方的销售中主导所有其他品牌，因为它们的价格如此之低。

我其实认为，对于美国市场来说，这不仅为时过早，而且对汽车制造商来说也是危言耸听。如果我们看看几十年前韩国或日本汽车进入美国市场的情况，我们就会发现，新品牌花了几年、甚至几十年的时间才获得了可观的市场份额。虽然美国人和欧洲人似乎对中国制造的廉价电子产品和设备有着无穷无尽的胃口，但我认为这不会转化为更昂贵的电动汽车。

即使一款新的中国电动汽车有一天可能以 2 万美元左右的价格在美国上市，我预计中国品牌也需要十年或更长时间才能实现目前电动汽车巨头特斯拉在美国的电动汽车销量。只要看看新来的越南电动汽车制造商Vinfast在美国市场的表现，就可以了解中国品牌在美国上市时以及如果在美国上市可能会遇到什么情况。因此，起亚和其他主流品牌对于电动汽车销售放缓或预期放缓所采取的极端立场(在我看来)实际上更多的是关于美国以外的电动汽车销售(也许美国市场最近对更昂贵的电动汽车缺乏兴趣)其成本远远高于新车的平均价格)。如果福特、通用汽车、起亚、现代等公司能够以 25,000 美元至 30,000 美元的起价提供不止一款紧凑型或超紧凑型掀背式电动汽车，他们就会在美国找到良好的需求。