而这似乎并不容易。马自达不太热衷于提供整个电动阵容，特别是因为他们没有准时开始电气化比赛。这家亚洲汽车制造商目前正在考虑寻找更轻电池的解决方案。但它们实际上有多远，我们还没有看到。

重量使马自达 MX-5 Miata 一直处于令人兴奋的汽车领域，而超重则使其远离电动化。 这家日本汽车制造商在今年的日本移动展之前悄悄预告了一款神秘概念车，该车只不过是东京车展的更名。

更新后的 2024 Miata刚刚亮相，在设计上进行了一些离散的调整，加上非对称限滑差速器和电子稳定控制系统的跟踪模式。两者仅适用于配备手动变速箱的汽车。

ND 一代既可作为经典敞篷跑车，也可采用targa 风格车身，已上市八年，且势头依然强劲。该车仍然搭载自然吸气2.0升Skyactiv-G发动机。它可提供 181 马力 (184 PS) 和 151 磅英尺 (205 Nm) 的扭矩。动力装置连接到六速手动变速箱或六速自动变速箱。

但据《Top Gear》报道 ，当马自达推出NE 一代敞篷跑车时，这些可能都将成为历史，该车型可能会采用电动技术。 这款概念车将于本月在东京发布，通过视频预告片预览，它确实将基于 Miata 打造。当 Top Gear 询问有关电动 MX-5 的问题时，动力总成开发主管 Kate Matsue 表示这是一种可能性，公司必须考虑这一点。 美国、欧洲和日本是敞篷跑车的主要市场。2023 年 1 月至 9 月，美国已售出 7,569 辆。 但让工程师们头疼的是，将沉重的锂离子电池组放置在一向以轻量化结构而受到赞赏的汽车中。 “我们不想拥有非常重的 MX-5。因此，如果 MX-5 的峰值重量为 1.5 吨，那它就不是 MX-5，”松江解释道。MX-5 现在重约一吨。因此，一吨半将增加其当前重量的 50%。马自达还有七年的时间来解决电池重量问题。目前，他们正在考虑推出电动 Miata，该车可能会随着即将到来的改款而下降，这将使 ND 在市场上的存在时间延长至十年。 马自达高管在电动汽车方面采取了一些保守的态度。迄今为止，马自达产品线中唯一的电动汽车是 MX-30。日本计划到 2025 年向市场推出两款新电动汽车。 此外，马自达计划到 2030 年拥有全电动汽车阵容，届时大多数汽车制造商打算完全放弃内燃机，专门提供电动汽车。