对于这家总部位于加利福尼亚州的公司来说，新卡车的发布标志着首款从头开始设计的中型电动驾驶室 的首次亮相，其开发基于数百万客户驾驶里程和车队所有者的反馈。考虑到随着越来越多的企业计划转向电动车队

，对中型电动汽车的需求大幅增长，Motiv 的 Argo 系列的推出恰逢其时。

例如，加利福尼亚州通过的新法规要求到 2036 年在该州销售或注册的所有新中型和重型车辆必须实现零排放。这些新法律以及环境、社会和治理承诺意味着：不久的将来需要部署相当数量的中型电动卡车，Motiv 肯定可以利用当前的现状。

据Motiv称，新款Argo旨在支持4-6级的所有中型应用，例如穿梭巴士、厢式货车、冷藏车、职业车辆和其他专业车辆，并将该公司“经过验证的动力总成技术与以驾驶员为中心的新型驾驶室可提供无与伦比的电动汽车体验。”

Motiv Power Systems 在该领域拥有 14 年的经验，能够提供适合实际需求的现代化驾驶室设计。事实上，新款 Argo 比其他竞争对手的中型电动汽车更先进。

首先，该公司在结构上更青睐复合材料而不是金属板，主要是为了抵消电池组的重量，并且声称与其他设计相比，驾驶室更加节能。

Argo驾驶室还设计了楼梯而不是梯子，以方便进出，并具有命令座位位置，这有助于将电池向前移动，从而减少后轴的压力。此外，该公司还密切关注驾驶位置，其设计旨在最大限度地减少疲劳并最大限度地提高视野。

Argo 建立在 Motiv 的先进平台之上，该公司于今年早些时候宣布了该平台，并与 Nidec 合作开发。该动力系统包括一个新的专利六相电机和控制器，据说可产生高达 1,770 磅英尺的扭矩，与 8 级柴油燃烧卡车相当。

该平台还使用磷酸铁锂(LFP)电池代替锂离子电池。这些类型的电池更便宜、更耐用，尽管能量密度较低，Motiv 声称配备 158kWh基本电池的 Argo EV 仍将能够提供 150 英里(241 公里)的续航里程。

仍然是动力总成的话题，Motiv 声称与其他电动卡车相比，这将是一个更简单的系统，布线更少，部件更少，从而降低维护成本。