快进五天，这一现实的证据就得到了充分展示。这位 26 岁的西班牙人巧妙地度过了赛季中期，取得了一系列值得称赞的开始和结束。在 520 圈中，他领先了 42.3%。他的稳定性在俄亥俄州中部大放异彩，这是他本赛季连续第八次进入前五名，也是他在多场比赛中第九次进入前十名。在过去 42 场比赛中，他有 24 次进入前五名。

这种持续而强劲的表现促使竞争对手突破自己的舒适区，试图追上他。例如，帕托·奥沃德(Pato O'Ward)就意识到帕劳在俄亥俄州中部练习赛中的惊人速度。在这些知识的驱使下，奥沃德在周六下午的预选赛中将自己的车辆推向了极限，导致了一次打滑，并在 27 辆赛车中获得了令人失望的第 25 名。约瑟夫·纽加登 (Josef Newgarden) 也努力超越自己的极限，但仅以第 15 名的成绩获得参赛资格。

奥沃德和他的团队决定在比赛中打破常规，采用三塞策略。这个决定并没有像他们希望的那样成功。第九位首发的马库斯·埃里克森从一开始就发起进攻，但最终与菲利克斯·罗森奎斯特发生意外，导致他本赛季的第一个DNF。

凯尔·柯克伍德 (Kyle Kirkwood) 与帕劳 (Palou) 激烈争夺第三名，结果在第 4 号弯发生打滑，结束了这一天的比赛。此外，科尔顿·赫塔和格雷厄姆·拉哈尔也有各自的不幸。前者因在维修站道路上超速而受到处罚，而后者则有几次缓慢进站。他们被允许一向稳定的帕劳在充满此类失误的周末沐浴在聚光灯下。下一场比赛将在多伦多举行，帕劳在新秀赛季获得第六名。然而，他本赛季最后两场街头比赛取得了第五名和第一名的成绩。

虽然爱荷华州和盖特威的赛道可能会带来挑战，但帕卢可以依靠他在印地路、波特兰和拉古纳塞卡的胜利。因此，冠军似乎是他要失去的。

5月初，帕托·奥沃德仅落后3分，罗曼·格罗斯让落后15分。这些车手在前五场比赛中一直位居第二。但他们在过去四场比赛中能否保持这样的表现呢?一次也没有

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奥沃德满怀希望地进入2023 NTT INDYCAR SERIES赛季。他一直是一个势均力敌的竞争者，但永远无法取代彭斯克和加纳西。为此，并成为自 2013 年以来第一支不以 Penske 或 Ganassi 命名，或自 2002 年以来不以 Andretti 命名的车队赢得冠军，O'Ward 和 Arrow McLaren Racing 需要为赛道带来更多的一致性。