众所周知，特斯拉目前相对于其他公司的一项显着优势是其超级充电网络。它可靠，充电过程无缝，并且连接器(又名北美充电标准 - NACS)比几乎所有其他电动汽车上的组合充电系统 Combo 1 更​​加通用和简单。

当然，要到 2025 年。那时大多数汽车制造商计划采用 NACS 并利用特斯拉全面且不断扩展的充电网络。

福特想推出自己版本的特斯拉超级充电站，但最终决定不这样做。这家美国汽车制造商在这场比赛中起步较晚，在已经获胜的情况下，与现在总部位于德克萨斯州的品牌进行竞争是没有意义的。像这样，福特是第一个宣布放弃 Combo 1 连接器而转而使用 NACS 的公司。

此举还将使来自北美的 Blue Oval 客户从 2024 年开始能够使用大多数超级充电站。一年后，福特的全电动汽车将配备 NACS 连接器出厂。

闸门打开后，通用汽车等品牌纷纷效仿。就连 Rivian 这家启动了自己的 CCS 和 J1772 充电网络的初创公司也决定与特斯拉合作。

但世界上最有价值的汽车制造商无法简单地赢得所有人的支持并征服全国大功率充电网络，而 Electrify America 则试图弄清楚什么是有效的，什么是无效的。这不是美国的方式。

这甚至没有意义，因为国家电动汽车基础设施 (NEVI) 和充电和加油基础设施酌情拨款计划等计划已经存在。此外，《通货膨胀减少法案》(IRA) 为快速充电站安装提供 30% 的折扣(最高 30,000 美元)。

输入“七” 因此，通用汽车、Stellantis、宝马、现代、起亚、本田和梅赛德斯-奔驰正在创建一家类似 Ionity 的合资企业。这些品牌准备投资约 10 亿美元，在城市和高速公路附近建设“至少 30,000 个高功率充电站” 。

汽车制造商将利用可用的公共资金和自有资金来建造另一个充电巨头。第一批充电器预计将于 2024 年在美国上线。在它们出现在其他地方之前，我们会在主要城市看到它们。加拿大人将在晚些时候看到类似的摊位，具体日期目前尚未确定。