福特一方面投资数十亿美元用于电动汽车开发，但无法出售他们已经拥有的汽车。该汽车制造商正在生产更多可实际销售的野马 Mach-E。因此，尽管政府奖金和经销商提供了大量折扣，但随着电动汽车购买热潮的到来，数千辆汽车只是停在经销商的院子里等待买家。

数据显示，经过数月的经销商和客户不得不应对库存短缺且无法满足需求的情况后，未售出的库存不断堆积。据 Business Insider 援引分析公司 Cloud Theory 的数据称，福特经销商在 2022 年第二季度的 30 天内转移了 86.4% 的 Mach-E 库存。

周转率，指的是汽车从经销商库存到售出的速度，今年同期一路下滑至27.7。福特野马Mach-E的销量也从2023年前三个月的10,941辆下降至今年第二季度的8,633辆。

F-150 Lightning 也遇到了这个问题。与 2022 年相比，2023 年电动皮卡的交付量有所增加，但销售仍面临困难。尽管面临困境，福特仍计划在今年年底前将产量提高两倍。根据Cloud Theory的数据，过去几个月销售速度放缓，而且看不到增长的迹象。

福特移动了 70%2022 年 4 月至 6 月期间 30 天内的F-150 闪电库存数量几乎减少了一半，降至今年同期的 39.3%。

在接受 Insider 采访时，福特美国销售分析主管解释说，销量增长了近 12%，并表示这些数字可能具有误导性。他们说，这种情况之所以发生，是因为汽车在运输途中花费了更长的时间，而实际上却没有堆积在经销商的停车场上。

但福特经销商抱怨说，生产率远低于客户需求。经销商不得不拒绝其提供的部分电动汽车分配。与前几个月不同的是，经销商有野马 Mach-E 和 F-150 Lightening 的库存。曾经有一段时间，福特不得不停止预订电动皮卡，因为他们无法满足需求。